2019年现代Veloster N首次驾驶评论:热舱口,韩国风格,Nürburgring bred

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第一幕:追踪时间

四辆汽车驶向加利福尼亚州Willows郊外的雷山赛道公园的东线。这些车是现代的。是的,现代。这条赛道可能很恐怖,有几个盲峰,其中一个盲峰导致右外弯。不过,我不太担心,因为这辆车的行驶路线正确。

2019年的现代Veloster N是现代奇特三门Veloster的全热掀背版本。这两款车都是2019年的新车,Veloster是美国第一款在赛道上进行N道处理的车。N代表现代工程技术中心在韩国的南阳市以及大部分底盘开发工作的纽伯格林已完成。 N也看起来像是一个弯头,这也有帮助。

现代汽车使这一代Veloster成为了一款更具运动感的汽车。它喜欢转弯而不是犁过它们。

2019年现代Veloster N媒体驱动器,雷丘赛道公园,2018年10月

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2019现代Veloster N

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2019年现代Veloster N媒体驱动器,雷丘赛道公园,2018年10月

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现代汽车集团性能开发和高性能汽车部门总裁兼总裁阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)和他的工程团队努力使N变得比Veloster R-Spec更运动。与那辆车相比,Veloster N具有70-80多个焊缝和加强型减震架,两者均使车身刚性提高6.9%。它还具有齿条式动力转向,转向速度加快9%(草率12.2:1),电机容量提高26%,因此在转弯继续时不会落后。阻尼器仍然是双管装置,但现在已经过电控,并具有三个坚固性设置。

独特的格栅和前仪表板两侧的气幕将空气引导至制动器上,以使制动器保持凉爽。两层式后扰流板可提供足够的下压力,以使后端保持高速种植。不过,它不会影响汽车的最高速度,因为它的电子速度限制为155 mph。

2019现代Veloster N

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2019现代Veloster N

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引擎盖下方装有2.0升Turbo-4,可输出250马力和260磅-英尺的扭矩。使用Performance Package,功率增加到275 hp,而扭矩保持不变。 ECU编程的变化将扭矩峰值从4,000 rpm扩展到了4,750 rpm,这有助于提高马力。

这些履带车具有性能套件,该套件增加了性能位的最终帮助。买家只需支付约2,000美元,即可获得额外的马力,电控限滑差速器,带有13.6英寸前盘和12.4英寸后盘(相对于13.0和11.8标准),235/35倍耐力P零轮胎的轻型19更大刹车英寸合金轮毂(而不是18英寸)和主动排气系统。

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那些较大的制动器只有单活塞浮动卡钳。为了确保这些汽车能够处理履带任务,现代汽车为这些汽车配备了高性能刹车片,它将作为经销商的配件提供,价格为几百美元。这样做的目的是为了降低Veloster N的年轻购买者的成本,并且性能垫比更复杂的多卡钳制动器便宜。

比尔曼说,现代并不是在追逐Veloster N的性能指标。相反,他和他的团队旨在提高驾驶感觉。

任务完成。

Veloster N很有趣,可以绕过这条轨道。在N模式下运行时,所有控件均处于最运动的设置,小掀背车保持冷淡。 Turbo-4急转弯,加速自如地加速,并且当您踩下右踏板时,超速声会突然响起。它的转速如此之快,以至于我有时在想换档之前就碰到了转速限制器。标准的转向灯是重要的功能。

它提供的唯一变速箱6速手动变速箱提供短促的正变速,以及标准的转速匹配,可防止在降档时破坏体重平衡(想要踩脚和踩脚趾的人可以将其关闭)。离合器重量适中,接合点自然。

转向既灵敏又直接,可以告诉我轮胎在哪里,即使在那个弯弯的右手轮胎上轮胎似乎从我身上滑落了。该车轮流倾斜适当的角度以提供反馈而不会横倾。在拐角处,我可以平衡汽车的平衡:用力推动油门以扩大弧度,或者放开以塞住鼻子。动力也已经准备就绪,并且愿意在弯道中部行驶,它直达人行道出口处的人行道,这是该eLSD的副产品。

该死,这很有趣!

2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

2019年现代Veloster N媒体驱动器,雷丘赛道公园,2018年10月

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2019年现代Veloster N媒体驱动器,雷丘赛道公园,2018年10月

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第二幕:自动穿越

一群六名汽车新闻记者在雷鸣山(Thunderhill)的自动越野赛中从四个Veloster Ns上跳出。它是定时的,因此具有竞争力,在这方面,我是最严重的违规者之一。我最开心的时候有5美元 LeftLane新闻 毕竟,编辑德鲁·约翰逊(Drew Johnson)。

Veloster N的反应就像是天生就被扔进停车场的自动穿越道,而性能套件中的零件特别有用。在N模式下,所有东西都聚集在一起,以熟练地在圆锥体上蜿蜒穿过这个热孵化场。

eLSD可以防止内侧前轮急转弯,并在粉笔线变直时保持动力正常。在赛道上,我在赛道上获得的快速油门响应更加引人注目,因为转弯更紧,快速提高速度更为重要;涡轮增压汽车出奇地快。倍耐力在将动力传递给沥青并保持弯道抓地力方面做得很好。

3,100磅的路缘重物可以帮助汽车随意改变方向,然后集中自己朝另一个方向前进。 Biermann的工程团队所做的神奇工作可以防止前端被冲刷,除非我转弯时过快(我在最后一次跑步时学到了,我拼命地尝试弥补个人最好成绩与最佳成绩之间的0.4秒差异)专业教练规定的时间)。

即使在自动越野赛中,Veloster N也会奖励平稳驾驶。我设法足够平稳(除了上次跑步以外),以0.82秒击败了我的克星。

你还欠我5美元,德鲁!

第三幕:街拍

当我们在街上行驶时,我向Drew提起了他欠我的5美元。平坦的道路让我有机会感受每天用这辆车生活的感觉。

与基本车型相比,N拥有坚固的前排座椅,可将您紧紧抓住跑道,彩色安全带,运动型方向盘,独特的换档旋钮和窗台板以及带有上述换档灯的电致发光仪表盘。这里没有太多值得欣赏的地方。

我检查室内材料。哦仪表板,门板和中控台都是硬塑料。所有这些都很好地融合在一起,但是有一些成本控制的问题。顶篷是我多年来见过的最便宜的顶篷之一。这里没有编织网。更像是鸡蛋纸箱纸板。

2019现代Veloster N

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2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

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行驶约13英里后,道路变得崎cho不平,行驶变得难以忍受。现代汽车为减震器提供了普通,运动和Sport +模式,但即使在普通模式下,行驶也过于牢固,而Veloster N则在破损的路面上摇摆不定。道路上较深的下坡会导致快速压缩,然后再将颠簸震撼地送回原处。

问题部分是性能套件中包含的19英寸倍耐力轮胎。 Biermann说,现代汽车选择它们作为湿,干,抓地力和耐磨性的出色多面手。他还指出,现代汽车与倍耐力合作,将胎侧的侧壁强度提高了30%,以防止轮胎在遇到尖锐的坑洼时爆裂。这使得这些轮胎像泄气保用轮胎一样运转,众所周知这会破坏行驶质量。

配备R-compound倍耐力P Zero Corsas Hyundai经销商的汽车的终极履带将作为附件证实我的怀疑。我可以说,即使在赛道上,Corsas也能提供更平稳的行驶。  

现代没有提供基本的Veloster N可供驾驶。该型号配备225 / 40R18米其林Pilot Super Sports。如果没有加固的较高侧壁,则基本版本应该更宜居。

2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

2019现代Veloster N

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这不是坏消息。内部削减成本被非常合理的价格所抵消。完整的价格尚未准备好,但现代官员表示,Veloster N的起价约为28,000美元(包括运费),而采用Performance Package的价格将低于30,000美元。

这比标价低约7,600美元 本田思域Type R,或售价5,600美元的全装饰车型,它应该会吸引可能无法负担本田的年轻买家。那些买家也可能更愿意忍受更艰难的旅程。

大众GTI不过,尽管Veloster N带来了更多刺激,但价格却降低了700美元。

在这三幕剧中,2019年Veloster N在前两幕中的表现获得了好评。道路转弯或涉及赛道或自动穿越时,驾驶时会产生爆炸声。然而,由于宜居性成为具有最佳性能部件的实际问题,因此该节目的最后一幕未能实现。我建议要么选择基本版本,要么更换性能套件的轮胎。然后,您只需三步就能购买到出色的表演。

现代汽车支付了住宿和清晨航班的费用 豪车之家 为您带来这份第一手报告。

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