另一位车主起诉特斯拉因Autopilot追尾事故

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另一位特斯拉车主在与Autopilot订婚时撞车,并起诉该汽车制造商,声称广告虚假。

去年9月,一名妇女在特斯拉驾驶在犹他州的自动驾驶仪时,特斯拉迅速撞到一辆固定式消防车的后部,对这家汽车制造商提起了类似的诉讼。

周二,佛罗里达州居民肖恩·哈德森(Shawn Hudson)起诉特斯拉,原因是他的特斯拉Model S撞进了福特嘉年华的后部,福特嘉年华被留在了佛罗里达收费公路的行车线中间, 根据中的报告 艺术技术.

该诉讼称:“通过广泛的全国性营销活动和故意操纵性的销售策略,特斯拉欺骗了消费者……以为特斯拉提供的自动驾驶系统为特斯拉车辆提供了额外的成本,在高速公路上以最低的投入和疏忽运送乘客。” 。

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据报道,哈德森购买了Model S,因为它配备了Autopilot,他计划在每天两小时的通勤时间里在汽车经销店工作。

当他访问特斯拉商店以了解该系统时,“特斯拉的销售代表向哈德森保证,作为车辆驾驶员,他需要做的只是偶尔将手放在方向盘上,车辆将“做其他所有事情, '”诉讼声称。

这一说法与犹他州老板希瑟·洛马兹(Heather Lommatzsch)在9月份提起的针对公司的诉讼中相似。该诉讼宣布后,她的律师杰弗里·米特勒(Jeffery Metler) 告诉 ABC新闻,“他们发出的信息不一致。这使公众依赖于汽车的安全性,但我认为该技术不足以使人们可以安全地依靠它。”

消费者报告测试特斯拉Model 3刹车[CREDIT:消费者报告]

消费者报告测试特斯拉Model 3刹车[CREDIT:消费者报告]

这两套衣服都在特斯拉网站的自动驾驶页面上指出了一个标题。 “所有汽车均配备完整的自动驾驶硬件,”随后解释为:“我们工厂生产的所有特斯拉汽车……都具有实现完全自动驾驶所需的硬件,其安全级别远高于驾驶员。 ”它还具有一段视频,该视频显示了驾驶员在汽车行驶时双手抱在腿上。

独立数据无法确认自动驾驶仪是否比人类驾驶员更安全。

专家说,这样的系统并非旨在对静止的物体做出高速反应,从而导致至少三起涉及自动驾驶仪的事故。

当IIHS在今年早些时候对此类系统进行测试时,得出的结论是,自适应驾驶员辅助系统(例如Autopilot)并不构成自动驾驶系统。

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即使是Model S的用户手册说,虽然可以以50 mph以上的速度接合自动驾驶仪,但该系统很难识别包括停下的汽车在内的静止物体,”哈德森的律师迈克·摩根(Mike Morgan)说。

特斯拉针对自动驾驶事故已发表声明,称其使车主和驾驶员清楚了解自动驾驶的功能和限制:

“使用自动驾驶仪时,驾驶员有责任时刻注意周围环境并控制车辆。特斯拉一直很清楚,自动驾驶仪不会使汽车不受所有事故的影响,特斯拉竭尽全力提供明确的指示,说明什么是自动驾驶仪,什么不是自动驾驶仪,包括在车主试驾并交付汽车时,在驾驶员启用自动驾驶仪之前以及每次使用自动驾驶仪时,以及通过《用户手册》和《发行说明》,向驾驶员提供指导用于软件更新。”

在发生几起事故之后,特斯拉发表声明,谴责驾驶员不遵守警告,并使用其数据日志显示驾驶员在事故发生之前等了多久才触摸方向盘。在某些情况下,时间超过一分钟。专家研究表明,如果驾驶员的眼睛离开道路超过两秒钟,则事故率会急剧上升,而自适应驾驶辅助功能(例如车道辅助系统(包括自动驾驶仪在内))实际上会增加使用单元格的驾驶员的事故率和未命中率电话。

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