福特野马图标:小马汽车's ups and downs

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福特野马可能是最终的汽车成功故事。从谦逊的开始出生,福特野马是一个持久的图标,它的份额​​为UPS和Downs。

今天的野马野野遗传从未像以前一样,有复古启发的修剪包,Hark通过模型的里程碑。野马的故事正式开始于1964年4月17日,当福特在纽约世界公平的原来的野马上撤离了燕子,但小马汽车的故事在几十年之前开始了。

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在冷战的高度,美国军人通过U.K.并分开德国发现了欧洲的小型跑车的诱惑。品脱大小比例是欧洲中世纪城市的必要条件,其中为美国大道制造的大包装是一种紧张或不可能的挤压。英国的MG,意大利的Alfa Romeo,以及德国的梅赛德斯 - 奔驰都建造了时尚的小型车,经常在池塘穿过池塘。

底特律在1953年首次用雪佛兰克罗特捡起来了,后来在1955年与福特雷鸟。这些冒险者抓住了对欧洲对运动驾驶的热爱的诠释 - 特别是Corvette。

福特陷入了旧习惯,在第一代之后将雷鸟转变为柔软的大道。然而,迪尔伯恩的设计师和工程师几乎没有放弃了运动,时尚的汽车的想法。

福特野马我概念车

福特野马我概念车

1962年,由Lee Iacocca推出的福特经理委员会,设想了一个小型赛道的跑车,在MGS和胜利的静脉中,占据了周末业余赛车的胜利。他们寻找福特的欧洲投资组合,他们抓住了德国市场V-4发动机和4速手册。中途野马野马I概念汽车在1962年美国德国威特金斯格伦的美国大奖赛中首次出现。随着丹吉尼在车轮后面,它几乎像一级方程式速度一样快地鞭打着格伦。整个明年,我在其他爱好者聚会上游行的野马,以衡量消费者的兴趣。

Rakish Mustang我被目标受众击中了,但Iacocca知道他需要的不仅仅是汽车爱好者让野马绿色点燃。 IACOCCA而言,福特应该去运动型雪佛兰Corvair Monza,这是一种具有Zippy造型和比Staid Sedans更多个性的实用紧凑型汽车。

福特在概念中批准了野马,提供委员会拿走了野马我的基本理念,并为四名乘客重塑了它。一年后,更传统的野马II展示汽车在Watkins Glen再次举起。

这次,运动形状被拉伸到座椅四,发动机搬迁到前面,其细节已准备好生产。展示者在这辆新车的车轮后面展示了展示者并不困难,这分裂了跑车和可换股巡洋舰之间的差异。

福特野马二世概念汽车

福特野马二世概念汽车

IACOCCA为野马的设计设定了五个目标:它需要座椅四,带落地式移位器分开的座椅座椅,重量不超过2,500磅,同时伸展不超过180英寸,距离保险杠不超过180英寸,耗资2,500美元才能开始为买家提供各种选项。

野马神秘主义者

在1964年在纽约的世界博览会上,福特终于拿走了生产野马的包装。大多数新车在秋季首次亮相,但福特选择了4月帮助野马从康复中脱颖而出。

最早的Mustangs精选Fairlane的内联-6发动机和3速手动传输作为标准票价,但两个V-8S,4速手动和3速自动是可选的。敞篷车,轿跑车和Rakish Fastback身体加上一个广泛的性能,造型和便利选择,确保了很少的野马看起来很像。

仔细的营销,包括1964年007电影“Goldfinger”的产品安置,使Mustang成为家喻户晓的名字。福特称汽车为1964年,即使州DMV标题为1965年。近700,000个买家在1965年的收盘时,当野马被视为第一个外观更新时。

第一个野马 去了Gail Wise 模特的纽约首次亮相前两天。然后是一名22岁的老师居住在芝加哥郊区,明智地踏入了4月15日的福特陈列室,买了一个可换股。委员会 - 渴望的推销员将她带到后面的房间,其中一个浅蓝色的野马在等待阵容的4月17日首次亮相时坐在那里。那天聪明地开车,没有意识到她已经宠坏了福特是戏剧性首次亮相的。

1965福特野马轴承VIN 5F07U100002

1965福特野马轴承VIN 5F07U100002

时期的汽车审查人员称赞汽车的处理 - 但卡罗尔·谢尔比叫野马“秘书的车”,他举办了 升级赛车。原来的Shelby GT 350s推出了300多马力,并且没有用于道路舒适的轨道调整悬浮液。

到了20世纪60年代中期,福特在野马的性能潜力上扩大了大块V-8和肌肉造型。通用汽车将雪佛兰Camaro Pony汽车赶到经销商,为野马队提供了竞争对手。

野马长大了

iacocca是迪尔伯恩的英雄,他向1970年努力成为福特汽车公司总统的汽车行列。野马仍然是他的项目,但他认为原始设计跑了历程。

在1973年的石油危机之前几个月,福特首次推出了野马二世。它与原车共享其良好的徽标,但别的别的。由于联邦安全和排放立法,野马II较小,但不比原版更轻。

1974年福特野马II

1974年福特野马II

它基于福特的Pinto,但具有更具表现力的造型和可用的奢侈品功能。野马II是福特合适的时间的右车, 即使它没有深思熟虑。即使近期内存中的块状加油站线路,1974年出售了386,000,因为它将成为模型的第四次成员。

福特进入了20世纪80年代,新的野马,它使用了新的福克斯平台,更宽敞的内部。可转换的身体再次出现,几年后,朗格纳·瓦拉冰发现自己在海滨大道的“五点哦”中滚动。 5.0实际上是4.9升V-8,但只有Camaro Fans似乎也在乎。

福特在野马SVO中简要介绍了2.3升涡轮增压4,这提供了随着日产300zx和丰田Celica涡轮增长的进口竞争对手的绩效。

1984年福特野马SVO

1984年福特野马SVO

到了20世纪90年代初,野马踢了一波怀旧的崛起,1994年的重新设计。福特的营销人员吹嘘汽车的三个酒吧尾灯,镀铬马在其格栅开口处漂浮,及其双牛皮板板。称之为复古设计是一个伸展,但福特产生了巨大的嗡嗡声,汽车是即时击中的。

在下面,它是复古 - 但不是因为所有正确的原因。野马继续乘坐狐狸平台的版本。当代评论家批评其不断的性能和低压性的内部。

来自Ford的特殊车队(SVT)的复活的野马COBRA于1996年抵达,新的V-8发动机额定在305马力。直到1999年的更新到野马SVT COBRA获得了急需的独立暂停。原来三十多年后,福特终于有一个小马汽车可以跟上曲折的道路上的进口竞争对手。

1994年福特野马

1994年福特野马

复古重启

第一个SUV波在90年代后期难以努力地击中了个人豪华轿跑车段,几年后,GM又是Camaro和Firebird。福特并没有放弃,而是用它深深的怀旧的重新设计赢得了胜利。在其中'96野马的复古风格被批评,2005年获得了重点。它的基本形状在Then-Ford Design Head J Mays今天继续影响汽车的小马车。

新车保留了一个坚固的后桥,即使它的新平台是遥远的表兄弟到林肯LS和JAGUAR S型。福特再次转向野马COBRA而不是重新启动野马COBRA,而是再次转向谢尔比的Shelby GT500。在500 HP的增压额定值给出了GT500的名称,并发出了传奇德克萨斯赛车与蓝色椭圆形关系的复苏。

在2010年温和的造型更新之后,福特抛出了野马日期的4.0升V-6,低于4.6升V-8,支持新的3.7升V-6和5.0升V-8设计。 V-6提供的性能几乎令人印象深刻的V-8,而5.0的412 HP将其提升到新的水平。发动机室重做不仅仅是仁慈的福特的行为。相反,它是针对2010年抵达的Chevy Reborn Camaro的积极措施。在SS修剪​​中,2010年Camaro的产出令人印象深刻的426 HP-虽然它比'Stang更重。

2015年福特野马

2015年福特野马

野马在2015年重新设计了它的第六代。虽然其造型与其前身没有显着差异,但最新的野马继续推动信封。它现在在左右和右手驱动的配置中全球销售。

在下面的,一个新的独立后悬架给出了新的野马卓越的处理和更好的骑行。 3.7升V-6和5.0升V-8陷入困境,并在发射时由2.3升Turbo-4加入。 V-6掉落,今天的野马体育涡轮4或选择5.0升或5.2升V-8s,后者是Shelby GT350独家的平坦曲柄设计。

2018年,福特 建立了它的1000万千万-in wimbledon白色,就像第一个一样。 

马球战争又回来了,即使 销售只是他们的鼎盛时期.

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