奥迪e-tron GT电动跑车取代保时捷Taycan

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奥迪周三在2018年洛杉矶车展上推出的四门e-Tron GT概念是“非常非常非常非常接近生产。”

这些是奥迪设计老板马克·里希特(Marc Lichte)的话,而不是我们的话。

该设计研究将在2020年作为量产车首次亮相时获得第一款电池供电的奥迪运动型车型的殊荣。

将概念变成大众可以购买的汽车的时间非常短,特别是在新技术进入方程式的两年之内,但奥迪一点也不担心。 GT的车身已接近完成,预生产已经开始,而构成电动传动系统的主要部件全部来自2020年保时捷Taycan。

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保时捷已经强调了Taycan类似于赛车的可追踪性,而奥迪则将e-tron GT视为现代的,零排放的豪华旅行车。该公司的外观设计负责人安德烈亚斯·明特(Andreas Mindt)解释说:“这是一款注重长距离驾驶的日常跑车。”

这两辆车共享钣金下的所有东西,包括一个96千瓦时的锂离子电池组和两个电动机(每个车轴一个),但是两个独立的工程团队对它们进行了不同的调整。他们每个人都需要有自己的性格。保时捷购车者希望在兼顾豪华和技术的同时,以全面表现为主要目标。奥迪客户寻求自助餐,他们可以根据自己的心情选择性能或舒适度。

奥迪e-tron GT概念车

奥迪e-tron GT概念车

但是,即使内置的舒适模式也将具有性能风味。 590马力的传动系统在3.5秒内无声地将e-tron GT从零加速到62 mph,并在12秒内平稳从零加速到124 mph。这款汽车的冷却系统将使速度迷们一次又一次地将奥迪宣称的加速性能用于测试,而不会疯狂地将动力传动系统置于li行模式以保存电池组。

“关于电动汽车的设计有一个神话。有些人认为他们不需要冷却。这不是真的;这里所有的元件都被冷却了。电池,电动机和所有充电元件。” Mindt解释说。 “需要大量冷却。这很重要。”

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至少根据欧洲神话般乐观的WLTP测试周期,该电池组可容纳足够的电力以提供250英里的续驶里程,而量产的e-tron GT将与超快速800伏特充电系统兼容, Taycan将于2019年底在欧洲开始销售(2020年向美国交付)。

与保时捷一样,该系统最高可充电350千瓦,可在20分钟内提供80%的电量。两种技术在各个方面都是相同的。

奥迪e-tron GT概念车

奥迪e-tron GT概念车

奥迪预计e-tron GT的电池组不会每天进行大功率充电。大多数车主会在自己舒适的家中为汽车充电。

该品牌将在不久的将来在尚未确定的量产汽车上发布的无线感应充电技术将使该过程更加方便。它将提供约11 kW的功率,对于在晚上7点将汽车停在车库中的驾驶者来说,这足够快以充满电。并且直到第二天早上7点才打算触摸它。也可以通过电缆进行标准充电。

 

奥迪e-tron GT概念车

奥迪e-tron GT概念车

Mindt指出,为方便起见,他的团队选择将充电端口集成到前轮拱和前门之间的空间中。 “在奥迪A3 e-tron中,我们将充电端口放在前面;您可能还记得,用户必须将Audi徽标滑到一侧才能使用。麻烦之处是有时那里有一堵墙。这就是我们将其移至汽车侧面的原因,”他告诉我们。

工程师本可以将塞子放在汽车后半部的某个地方,那里的油箱盖是汽油或柴油驱动的,但是他们决定将其向上移动,因为大多数驾驶员先停车。 Mindt补充说,围绕充电端口最佳位置的辩论是正在进行的全行业讨论的一部分。 Mindt说:“将其放置在[前轮之后]不容易,因为这是结构上的一部分。”

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为了强调可持续性的重要性,奥迪要求其设计师设计出100%纯素食的内饰。座椅上的装饰材料是用再生纤维编织而成的,仪表板上的皮革是合成纤维,并且公司回收了漂浮在海洋周围的渔网来制作地板垫。奥迪将为e-tron GT买家提供订购像概念车一样的纯素食内饰的可能性,尽管奥迪汽车内饰设计负责人恩佐·罗斯富斯(Enzo Rothfuss)预测,豪华车客户将继续要求在皮革中使用所谓的经典材料,例如皮革和木材。可预见的未来。

e-tron GT将于2021年初到达美国展厅,这意味着它可能要到2022年才问世。奥迪最早将在2020年之前发布最终的规格和关键细节,例如价格。 GT在某些方面可能会与即将面世的第二代RS 7重叠,包括直线性能,但奥迪运动并不担心会产生内部竞争。

利希特指出:“他们是不同的客户。” “这是电动的; RS 7使用内燃机。我们将长期为两个家庭同时提供服务。”

— Ronan Glon着,互联网品牌汽车

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