WEC的高速课程规则,Le Mans已经完成了

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世界耐职锦标赛的组织者,包括在星期三的勒芒24小时的着名,同意关于新的法规“hypercar” class being introduced in the 2020/2021 season to replace the current LMP1 class as the series' premier class.

高级班是 首先在6月宣布。它的目的是通过允许制造商实际销售紧密类似的汽车的设计吸引更多的制造商。一些技术也将分享,例如电力,但汽车仍将是专用的赛车手,在大多数情况下,将底盘分开到他们的道路车辆同行。

课堂的名称尚未决定,与组织者,FIA和ACO,将决定达到流行投票。可能性包括超级SportScar,GtProTotype和Le Mans Hypercars。所选名称明年将透露。

Scuderia Cameron Glickenhaus 007

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至关重要的是,组织者已达成一致 更多“合理”的预算 比昂贵的lmp1程序。基于五年的承诺,已经设定了两辆全赛季的2000万欧元的预算。与当前LMP1规则相比,测试会话,轮胎选项和替换将替换都将减少。

更严格的空气动力学限制也将无法确保设计仍然令人愉悦,发电机也必须具有制造商的道路模型。汽车需要采用混合动力动力动力,但私人团队无法开发自己的动力总成,可以从制造商租一个,就像在一级方程式中一样。租用电动局的运行成本超过一个季节的两辆汽车的运行成本已设定为300万欧元。

至于实际动力驱动器,由电动发电机组成的混合系统只能在前桥上使用。该电动机发生器可以开发最大268马力,允许使用内燃机,发育最大680汞柱。规则要求发动机和电动机都必须基于单位“注定用于道路使用的系列生产汽车。”

至少25辆配备发动机和配备混合系统的25辆车的公路车必须在与他们所比赛中的赛季的第二年恰逢一致的那一年生产。因此,对于2020/20121赛季,电力有权在2021年底之前在展厅模型中提供。第二季结束后,这些数字上升到100个单位。除块和气缸盖外,对发动机的修改是自由的,但规则说明没有修改的混合系统。

丰田gr超级体育概念

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最后,已经确认了最小重量的1,040千克,内燃机需要最小重量为180千克,电池70kg和电动发电机50kg。还设定了重量分布,前面必须有48.5%的偏差,公差为1.5%。

尽管所有的限制,法规仍然旨在推进技术,特别是在效率领域,以及维护绩效。目标包括3:22合格的休闲赛,3:27在Le Mans。在2018年24小时的Le Mans中排位赛期间的最快腿部是3:15.377,由丰田的TS050混合LMP1设置。为了确保平价,绩效规则的平衡是指汽车将获得0.5公斤的镇流器重量,均可均可达到50公斤。然而,为全部重要的Le Mans Race删除增加的重量,作为本赛季的最后一轮。

第一个承诺班级的制造商是Scuderia Cameron Glickenhaus,它将参加比赛 新车叫007。丰田,这是唯一留在当前LMP1课程中的制造商,在自己的高级课程中暗示了它的 GR超级运动概念。阿斯顿马丁和科因涅格也有 表达了一个兴趣 在新课堂上.

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