阿斯顿马丁Valkyrie.'S 1,000-HP,11,100-RPM V-12额定值62,000英里

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周三阿斯顿马丁给了我们我们的第一次看看明年valkyrie高速公路的强大V-12发动机。

该发动机是由Cosworth开发的,这是一家英国公司多年来提供了许多比赛胜利式1发动机,并注定是最强大的自然吸气工厂,适合生产车。

Aston Martin已经确认了1,000马力的峰值输出和545英尺的扭矩。这低于1,130惠普 Cosworth. 于8月份暗示 考虑到缺乏强迫归纳,仍然是一个令人难以置信的壮举。随着电气化专家Rimac正在开发汽车的混合系统,valkyrie的最终产量仍然更高,更多细节将在以后将发布。

V-12具有6.5升和气缸在65度的瓶子的位移,使其相对较低。峰值功率以10,500rpm到达,7,000 rpm的峰值扭矩,发动机将继续尖叫到11,100 rpm红线。它的声音是 让人想起一辆老学校的F1汽车.

对于Cosworth在Motorsport的顶级梯队的历史上,最后一点应该毫不奇怪。事实上,材料和方法等大量的F1专业知识已经进入了Valkyrie的发动机的发展。这在重量中特别明显。

除了主要铸件外,即块,气缸盖,油底壳和结构凸轮盖,大部分发动机的内部部件由固体材料加工。这些包括钛Conrods和F1-Spec活塞。结果是一个重量只有454磅的发动机。通过比较,Cosworth的3.0升F1 V-10,施加重量限制前的最后一次,重213磅。然而,如果缩放以匹配Valkyrie的V-12的6.5升位移,则重量将更接近462磅。 Valk客户甚至可以选择在发动机的碳纤维摄入量上缺乏清晰的外套,以节省宝贵的盎司。

阿斯顿马丁Valkyrie. in near-production form

阿斯顿马丁Valkyrie. in near-production form

鉴于发动机是汽车的完全压力元件(碳纤维桶安装到前部,而变速器和后悬架安装在F1车辆中的后旋转架)和燃烧系统中的技术水平,保持减肥是工程师的重大头痛。排放是另一个问题,港口而不是更先进的直接燃料喷射,可以在不使用汽油颗粒过滤器的情况下实现能够满足性能目标的移动。

不幸的是,发动机的高串性是意味着主要的服务间隔比大多数性能汽车更短,甚至是市场。 Cosworth董事总经理布鲁斯木头告诉 汽车和驾驶员 在一个接受面试时,周三发布发动机预计将持续约62,000英里,此时它必须重建。

“现实是,如果有人达到那一点,我们将发动机出局,剥去它,并裂开 - 测试它,”木头说。“如果街区很好,而且没有过度磨损,就没有理由没有用新的活塞和阀门重建它。“

梅赛德斯 -  amg一个

梅赛德斯 - amg一个

valkyrie的发动机 梅赛德斯 - amg一个竞争对手 也有望拥有 一个有限的寿命。我们将提醒您,该发动机实际上是梅赛德斯-Merces-AMG目前的冠军赛F1汽车的同一单元,在这种情况下是一个微小的1.6升涡轮增压V-6。

Valkyrie项目领导人Adrian Newey,Red Bull Racing的星星F1空气动力学家,在8月解释了理由 决定使用大V-12。他说,涡轮增压V-6最初是看待,但最终被挑选的V-12是因为它允许设计团队在使用发动机作为结构部件方面做的,因为V-12是非常平衡的发动机具有良好的NVH特征。而且重量不是一个问题,因为V-6的涡轮系统,包括所有管道和中间冷却器,都会使发动机称重与V-12相同。

阿斯顿马丁Valkyrie.的交货将于明年开始为公路车和2020年开始 track-only amr pro版本。 Aston Martin将建立只有175个valkyries,其中25个将是AMR专业人士,是的,所有构建插槽都售出。

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