忘记大型V-8和柴油机:为什么电动卡车将非常适合拖曳

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在美国,皮卡经常以吹牛的数字出售—not the Olympic-sprinter acceleration times and top-speed numbers that sell performance cars, but in how high they can tip the scales in strongman-contest pulling and hauling tasks.

为此,特斯拉,里维安(Rivian)等人正在使用的电动皮卡, 提供 他们可以克服很大的范围和充电问题,很可能拥有一些非常有竞争力的数字。当然,并不是每个有牵引需求的人都能忘记柴油和V-8。但是对于那些偶尔需要周末拖曳的人来说,电动拾音器可以很好地工作。 

据这家新兴的电动汽车制造商称,Rivian声称其R1T皮卡的牵引额定值为11,000磅,峰值有效载荷为1764磅。为了进行全面披露,Rivian的卡车仍在研发中,到2020年上市时,这些数字可能会发生很大变化。

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例如,如果您购买正确的版本并检查正确的设备包装盒,那么2019年的道奇公羊1500的牵引额定值可达12,750磅。阵容中还有其他一些版本,其中一些带有5.7升的Hemi V-8大型飞机,拖曳额定功率在9000磅以下。

2019年Ram 1500 Laramie Longhorn Edition

2019年Ram 1500 Laramie Longhorn Edition

为什么电动卡车在牵引数猫狗表演中表现如此出色?牵引专家指出,电动卡车可能不会遇到任何问题,因为即使是大型的V-8或柴油卡车,甚至也不会超过大型的V-8柴油卡车,这是一个简单的基准:“按等级投放”。

作为...的一部分 SAE J2807,这是美国(及以后)大多数汽车制造商用来发布拖曳等级的标准,卡车必须能够在5分钟内连续五次发射12%的坡度(非常陡峭的坡度) 。而且它还必须反向执行。

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作为牵引力控制系统的一部分,电动卡车几乎能够立即提供峰值扭矩,并且能够更有效地调节来自单个电动机的功率,因此,电动卡车本来就更适合自信地将这种斜坡推上来—将拖车拉上光滑的地面。例如,船只下水。

尽管这对于当前的电动汽车驾驶员来说并不奇怪,尤其是特斯拉车主,他们曾多次向乘客发出超强而又无戏剧性的赞叹,但对于某些卡车迷来说,这种观点可能是陌生的。

Rivian R1T电动皮卡概念

Rivian R1T电动皮卡概念

作为SAE标准的一部分,还有其他一些在速度上进行的陡峭坡度测试以及操纵和制动测试-由于电动汽车的重心较低,并且它们的“滑板”布局越来越普遍,这些测试可能更加稳定。

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在水平地面上满载的情况下,卡车还必须满足加速和传递时间要求,并且能够在环境温度为100度的亚利桑那州极具挑战性的11.4英里戴维斯大坝坡度上进行真实或模拟的上升和空调最大。对于电池组冷却,这可能是一个严肃的测试。

该标准主要是由国内的“三巨头”制定的,在一系列案例中,卡车制造商一次又一次地提高了赌注,通常没有明显的发动机,变速箱或制动升级的迹象。

考虑一下,特斯拉去年突然在软件上进行了一整夜的改进,以加速新旧S型轿车和X型多用途车的使用时间。随着电动汽车电池冷却和电源控制领域的迅速发展,我们可能很快就会看到一种新的数字竞赛。

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