加州高速公路:比尔提议通过增加快速车道来减少排放

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在围绕加利福尼亚的辩论之后’s complicated, delayed, and over-budget Los Angeles-to-San Francisco high-speed rail project, a bill introduced to the California State Senate last week comes up with a simpler solution: just add more freeway lanes, and get rid of the speed limit entirely in those new lanes.

账单, SB 319由加利福尼亚州参议员约翰·莫拉赫(John Moorlach)撰写,他是奥兰治县的一名共和党人,长期反对高铁项目。在背景页面中,Moorlach指出德国高速公路系统的事故率相对较低,这当然是严格的车道纪律,全面的驾驶员教育以及更好的道路状况等诸多因素的产物。

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法案提议扩大的高速公路贯穿加利福尼亚的中央山谷,在I-5和CA-99上各延伸200多英里,目前在每个方向上延伸2或3条车道。两条高速公路因周末活动和高峰旅行时间的偶尔障碍和减速而闻名。

“如果萨克拉门托认真考虑允许加利福尼亚人在洛杉矶和湾区之间旅行,而高铁建造将花费太长时间,那么让我们再建造四个没有最大速度限制的车道,以在安全的道路上提供高速行驶, ” Moorlach在新闻稿中说。

声音安全,一些排放物飞跃

Moorlach指出了德国高速公路的安全记录。该法案的概况介绍说:“根据世界卫生组织的一项研究,估计每10万人的道路交通死亡人数在德国为4.1,而在美国为12.4。将这种做法带到加利福尼亚将取代所有人都可以使用的高铁的需求。”

他声称,该项目将减少空转,从而减少温室气体排放。 “如果我们不扩大加利福尼亚人的出行方式,交通拥堵以及温室气体都会增加。”

该法案和新闻稿遗漏的是,德国的高速公路只剩下几个无限制区,这在很大程度上是出于对排放的担忧。而且据彭博社引述德国联邦环境署的说法,将现有的无限制区域减少到每小时75英里(120公里/小时),将使该国每年的二氧化碳排放量进一步减少9%。

另一方面,德国研究人员迈克尔·史瑞肯伯格(Michael Schreckenberg)的一篇被广泛引用的论文指出,所有排放量中只有12%是由于交通拥堵引起的。尽管美国的驾驶方式各有不同,但假设让两个车道尽可能快地行驶会降低偶尔出现的交通拥堵的污染,这将是一个疯狂的尝试。

差速器和交通波

Schreckenberg是“交通波”以及可能导致高速公路拥堵的因素的权威。正如他在2017年告诉我的那样,随着交通流量的增加,速度差异会导致突然的,计划外的制动应用导致交通拥堵。

交通

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匝道和出口对此有所贡献,但如果允许一两个车道的行驶速度比其他车道快得多,那么在高速公路的一个长期拥堵区域中,将不断有驾驶员试图进出快车道,从而造成这种情况。突然的速度差异-以及拥挤的浪潮。

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正如德国在最拥挤的高速公路上所了解到的那样,这种速度差异不仅使道路更加危险,而且由于交通波减少了车辆的通行量(以汽车数量计)。与直觉相反,强加较低的速度限制(通常通过变速限制技术)可缓解交通拥堵,因为更少的驾驶员试图加快速度,然后踩刹车,形成波浪。

尽管Moorlach对于空转的弊病是正确的,但加利福尼亚州将来需要更多的车辆类型-电动汽车,插电式混合动力车,混合动力车,甚至只是带有发动机停止/启动功能的新型汽油模型-都没有同样的问题。

来自符合碳排放标准的储钱罐

该法案提议“利用该州现有的上限和贸易收入”来为大规模的高速公路扩建提供资金,而该价格尚未定下来。 2006年的《加利福尼亚全球变暖解决方案法》要求空气资源委员会收集的资金用于减少温室气体排放的资金,其中25%将用于该州的高铁项目。

立法者在任何一种情况下都可能看不到这笔资金,该提案正处于华盛顿特区和萨克拉曼多之间的口水战中。

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加州州长加文·纽瑟姆(Gavin 新闻om)上周表示,该项目需要重新考虑。一些网点误报了该声明,这意味着该项目已被完全取消。特朗普总统随后称该铁路项目为“绿色灾难”,并说加利福尼亚欠联邦政府35亿美元,这促使加利福尼亚州州长明确表示正在建设高铁:“这是CA的资金,由国会为此项目。我们不会退还。火车要离开车站了,最好上车!”

从那时起,特朗普就将铁路项目称为“比迫切需要的隔离墙贵数百倍!”此外,联邦运输部宣布将取消9.29亿美元的赠款资金,并表示“正在积极探索各种法律选择”以取回25亿美元的赠款。 洛杉矶时报。

穆拉赫参议员的办公室告诉 绿色汽车报告 该公司仍在根据各种研究汇总其减少温室气体排放的预测,并且它不希望车辆流量增加。

由于所有的自负都参与了辩论,并且这里缺乏任何支持性的分析,因此在认真对待如何从洛杉矶快速过渡到旧金山的任何此类提议之前,可能需要花一些时间来澄清。

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