2019年日产聆风vs.2011年日产聆风:8年内5次外卖

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引进全新车辆后,'s generally around for five to seven years before an entirely redesigned generation of that vehicle is launched.

通过这种方法,我们在本周早些时候评测的2019年日产Leaf Plus是古老的,在第九个车型年中具有基本结构-尽管它在2018年得到了非常彻底的重新设计。

在电动汽车时代,Leaf甚至更老。但是,回顾其不起眼的开端,就凸显了电池驱动的汽车的发展速度以及我们对其的期望。

2011 Leaf展示台

2011 Leaf展示台

我们从2011年日产Leaf的首次量产中掏出了简报。它于2010年10月在纳什维尔举行。

第一台Leaf的环保等级为24千瓦时电池组,其续航里程为74英里,而上周的2019 Leaf Plus则为62千瓦时,续航226英里。换句话说,在短短八年多的时间里,电池容量和车辆续驶里程增加了两倍。

退房: 2019日产Leaf Plus:首次驾驶回顾

但是,2010年简报会是在EPA等级最终确定之前举行的。使用面向城市的LA4测试周期,得出的航程为100英里。

2011 Leaf是第一款针对大众市场的批量生产的电动汽车。

日产确定了自己的竞争格局,即福特福克斯电气和三菱i-MiEV将会在一年后问世,而产量极有限的Mini E车队已经借给了测试驾驶员。

据说前两个的射程为100英里,而后者的射程为150英里。当EPA发布前两个范围时,它们分别进入了76英里和62英里。

第一次外卖: 在报价范围之前,请等待EPA等级。报价100英里并进入74英里是没有开始的方法。

2019日产Leaf

2019日产Leaf

2019日产Leaf Plus,圣地亚哥地区,2019年2月

2019日产Leaf Plus,圣地亚哥地区,2019年2月

2019日产Leaf

2019日产Leaf

2019日产Leaf

2019日产Leaf

2019 Leaf Plus的竞争格局包括雪佛兰Bolt EV(238英里),现代Kona Electric(258英里)和即将推出的起亚Niro Electric(239英里)。

起亚尚未定价,Leaf Plus预计售价约为37,500美元,正好位于Bolt EV和Kona Electric的位置。仅比2011年的Leaf初始价格高出几千美元。

第二次外卖: 范围超过200英里,价格在30,000美元左右 感觉 对于不是EV的早期采用者或电动汽车狂热者的实际驾驶员来说,这是一个更好的选择。

兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)在2011日产叶子的广告中

兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)在2011日产叶子的广告中

日产在2010年发布了一张幻灯片,解释了为什么100英里是理想的行驶距离。它说,从本质上讲,美国90%的人口每天开车超过100英里。

实际上,典型的驾驶模式表明,每天有72%的驾驶员每天行驶不到50英里,而每天有26.5%的驾驶员只行驶5到10英里。周末,有66%的人每天行驶不到50英里,而23.5%的人每天行驶20到29英里。

读这个: 2011日产聆风电动车:首次驾驶回顾 (Oct 2010)

对于设计汽车的日本,甚至对预期效果很好的欧洲,这都是好事。在这两个地方,相距75至300英里的城市对之间的大众运输无处不在,快速,清洁,可靠且价格合理。

日产汽车的计划者承认,它并没有计划让Leaf的续航里程从40千瓦时电池提高到150英里以上-直到2015年1月,雪佛兰Bolt EV才公开发布,承诺续航里程超过200英里。

第三次外卖: 北美是不同的。美国买家根据其最大需求而非平均需求来购买车辆。 (为什么还有那么多人乘坐三吨重的全能皮卡车来牵引7,500磅或更多?)因此,200英里可能是电动汽车被认为可行的最小必要行驶距离。

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

2011年首批日产Leaf交付给买家,旧金山,2010年12月,照片作者Eugene Lee

展示台中的几张幻灯片介绍了电动汽车的“独特驾驶体验”。其中提到的好处包括:即时加速,豪华的静音以及出色的操控性和敏捷性。

可悲的是,日产的市场营销(由书后的几张幻灯片表示)没有涉及到这些问题。

取而代之的是,臭名昭著的北极熊,以及与朗斯·阿姆斯特朗(Live)和兰斯·阿姆斯特朗(Live)的Livestrong合作伙伴关系,这种伙伴关系显然早已被市场忽视。

考虑: 2018 Nissan Leaf:它是``中档''电动汽车的先驱吗?

然而,值得赞扬的是,日产还提到了其Drive Electric Tour,它为包括主要发射市场在内的23个城市的消费者提供了首次试驾的机会。直到两个月后的12月中旬,第一批Leaf才会交付给付费的美国客户。

第四次外卖: 销售任何电动汽车都应强调这是一种更好的驾驶方式。 (将屁股放在座位上有助于传达这一信息。)

最后,在上周驾驶了2019 Leaf Plus之后,我们迅速得出结论,这是基本上没有妥协的Leaf。

不要错过: 瑞安·雷诺兹(Ryan Reynolds)对2012日产叶子(Nissan Leaf)感到很有趣 (Jan 2012)

它具有您每天需要驾驶的所有行驶范围,而无需担心,甚至不必每晚插入。即使在快速通勤的交通中,它的性能也完全具有竞争力,包括在高速公路上必要的50至75 mph的加速。

而且它的价格可能会与雪佛兰,现代和起亚的竞争对手竞争。

日产聆风“北极熊”广告

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回顾2010年10月的演示文稿,我们被它的年龄和包含的局限性所震惊。

第五和最后的收获: Leaf在八个模型年中取得了非凡的成就。考虑一下它在2027年的等效性能-它可以以更低的成本提供多少范围。还是对范围的痴迷会过时?

正如他们所说,请继续关注未来。您还没看见什么。

日产汽车公司提供机票,住宿和餐饮服务,以使Internet Brands Automotive多年来可以为您带来有关Leaf多次迭代的第一人称驾驶报告。

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