评论:逾期未整,电动汽车税收抵免需要合理的限制

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既然美国生产的雪佛兰Bolt EV的联邦插件税收抵免已经开始逐渐减少,美国国会议员提议对此采取一些措施。

民主党人在国会提出了几项法案,以取消基于制造商的200,000辆汽车的信用额度上限,并将其延长10年。加利福尼亚州民主党人Ro Khanna的新提案建议限制信用额度,该地区是特斯拉的Fremont工厂所在地给美国制造商(尚未提出如何定义制造商“美国人”的定义)。 

该建议指出了现行税收抵免法的一个关键缺陷:在这一点上,它惩罚了最成功的美国电动汽车制造商特斯拉和通用汽车,并奖励了向美国进口插电式汽车的外国公司。

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根据现行法律,新车可以通过插入电源来达到一定范围或在氢气上运行使他们的买家在当年提交税收时可获得高达7500美元的联邦抵免额。

信用额度由电池的大小决定,对于电池较小的插电式混合动力车,联邦政府的激励措施较低,而且这还没有计入其他州和地方的激励措施。 

该法律是2007年《能源独立与安全法案》的一部分。该法案的信用额度受到限制,因此为了控制该计划的成本,该法案得到了通过。每个汽车制造商售出其首批200,000辆插电式汽车后,其汽车上的信用额度就会逐步淘汰,而其他汽车制造商的竞争车型上的信用额度则将继续。

通用汽车和特斯拉现在正面临这样的情况:由于电池成本开始下降并使现代汽车,起亚,大众汽车等外国汽车制造商的插电式汽车与汽油模型竞争,因此通用汽车和特斯拉面临着有效的惩罚。

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国会最新的民主党法案,为支持某种形式的绿色新政而采取了一些小步骤,旨在扩大信用额度并保持所有汽车制造商的竞争环境。在特朗普总统的支持下,共和党参议员提出的竞争性提案旨在通过完全取消税收抵免来达到公平的竞争环境,并期望电动汽车在目前的电池成本下能够独立于汽油车。

但是,这表明目前的税收抵免结构还有一个更大的问题:不仅国内汽车制造商要输给现有的大型外国竞争对手,而且新汽车制造商一直都在进入电动汽车市场,尤其是在中国:尼奥,拜腾,恒大,康提,比亚迪,吉利,广汽等。甚至还有众筹资金的电动汽车公司,例如Sion和Nobe,正在努力将新车型投入生产(如果不一定要在美国生产)。

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通过取消带有附带排放证书的汽油发动机,并用商品电池和电动机代替它们,电动汽车有效而显着地降低了制造汽车的成本。尤其是随着越来越多的中国和印度汽车制造商希望进入利润丰厚的美国市场,这些努力可能会扩大。根据目前的计划,每家进入市场的新汽车制造商都将获得自己的20万税收抵免对美国纳税人的成本几乎没有限制。

可能有用的建议包括在计划中设定结束日期,奖励而不是惩罚早期采用者,或者可能对合格电动汽车的价格设定价格限制。将年度税收抵免转换为销售点返利以降低电动汽车购买者的汽车付款的努力也将如此。

随着该国开始考虑一项绿色新政(或鼓励清洁汽车和电力的新一轮政策),现在该是改革联邦插电式汽车税收抵免的时候了,以期使其更加公平和便捷。 ,并设置实际限制在电动汽车的竞争对手完成其最初的使命,使更多的美国人投入电动汽车之前,反对者使用失控的成本来证明消除它是合理的。

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