撇开潮,回避者:东北地区的新电动汽车买家可能是千禧一代

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一项针对东北地区驾驶员的新调查表明,该地区未来电动汽车购买者的人口统计可能会从婴儿潮一代演变而来。’ve bought most of them so far to Millennial buyers who see them as an inevitable part of a tech-focused lifestyle.

该调查于周四在纽约车展上发布,调查显示,至少部分人口统计数据表明,电动汽车将成为美国车队中更重要的部分。除此之外,在接受,态度和担忧方面还出现了差异:

  • 意识很高:大约有一半的受访者(51%)在购买新车时多少会或很可能会考虑购买电动车。如今,只有3%的东北人拥有可插电的汽车。
  • 年龄很重要:在千禧一代(1981-1996年出生)中,有63%的人考虑使用电动汽车,但对于婴儿潮一代(1946-64年出生)而言,这一比例仅为38%。
  • 充电站是一个巨大的问题:所有接受调查的小组都同意没有足够的公共充电站。
  • 更多的充电站可以促进购买:有80%的东北人表示,如果他们所在的地区有更多的充电站,他们将“更有可能”考虑购买电动汽车。
  • 充电站的意识正在增强:几乎一半的受访者注意到他们所在地区有更多的电动汽车充电站。

电动汽车的积极指标将继续存在-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

电动汽车的积极指标将继续存在-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

根据2014年签署的八州协议,东北州与加利福尼亚州和俄勒冈州一起承诺到2025年在其道路上增加数百万辆插电式汽车。这一切都是以减少温室气体排放为名,但是东北迄今为止,这330万辆电池电动和插电式混合动力汽车的份额严重滞后。

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距离实现插入式目标只有6年的时间,有16个汽车制造商与东北七个州结盟,通过名为“ Drive Change,Drive Electric”的活动来鼓励购买电动汽车。现在已经是第二年了,该小组在过去的一年中大部分时间都在调查该地区驾驶员的态度。

在其他结果中,调查还发现以下内容:

充电站的可用性是首要问题-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

充电站的可用性是首要问题-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

  • 财政激励措施很重要:对于所有接受调查的年龄段,税收抵免或折扣的获得都是主要的购买动机,无论是第一还是第二。
  • 电动汽车是未来:所有团体都同意电动汽车是“未来之潮”,尽管千禧一代比婴儿潮一代更加热情。
  • 射程仍然值得关注:除了充电站的可用性和高昂的前期成本外,电动汽车的范围也是潜在买家的头等大事。 (许多人可能不知道,现在提供的几辆额定功率超过200英里的车辆的价格都低于40,000美元。)
  • 性别差距低:东北地区的男性和女性都对电动汽车一无所知,尽管男性的比率(53%)略低于女性(64%)。

3月进行的10分钟在线调查涵盖了东北7个州的16岁及16岁以上持照驾驶员。受访者人数已调整为与每个州的人口成比例。

激励电动汽车购买的主要动力-ZEV 媒体genic Online Survey,2019年3月

激励电动汽车购买的主要动力-ZEV 媒体genic Online Survey,2019年3月

诸如此类的在线调查可能缺乏细微差别,也无法深入研究发现。该调查没有提出的一个问题可能是回答了受访者对大多数电动汽车充电发生在家里,过夜或白天工作的认识水平。

另一个可能是受访者认为他们知道如何通过地图软件,专用应用程序或其他方法来定位公共充电站的程度。

跟加州说话?

尽管如此,这些问题中的许多问题已经广为人知了多年,尤其是在加利福尼亚州,迄今为止,大约有一半的带插头汽车已在美国销售。

在一次采访中,我们询问了全球汽车制造商协会环境与能源高级总监朱莉娅·雷格(Julia Rege),该组织是否已与加利福尼亚州同行就吸取消费者的经验教训和最佳做法进行了交谈。

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她承认出现了一些广泛的主题,问题和障碍,“我们并不完全感到惊讶。”但是,她说,态度上的年龄差异令人惊讶,这表明早期采用者的配置(年龄更大,更富有,主要是男性)不一定适合未来的电动汽车驾驶员。

电动汽车的续驶里程是一个明显的弊端-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

电动汽车的续驶里程是一个明显的弊端-ZEV 媒体genic在线调查,2019年3月

雷格还指出,由于不存在特定于东北地区驾驶员的数据,因此该小组进行了调查-因此,如有必要,可以根据地区情况调整建议。 

电动汽车= iPhone

另一个未在演示中涉及但在我们的采访中进行了讨论的发现表明,技术驱动着许多年轻的驾驶员。迄今为止,购买电动汽车的富裕的Boomer包括许多技术先行者,而智能手机在年轻驾驶员的生活中起着核心作用,这使得技术对他们的日常生活越来越重要。

2013宝马i3电动汽车智能手机应用程序

2013宝马i3电动汽车智能手机应用程序

雷格建议,电动汽车被视为一种新的,更先进的技术。这可能意味着营销活动不一定要谈论碳减排或汽车的性能,而是将其与以技术为中心的生活方式联系在一起。

我们还要补充说,现在大多数电动汽车的智能手机应用程序都可以在插入电源时提供远程气候调节,调节充电时间,并随时提供有关汽车电池状态的数据-大多数具有内燃机的汽车今天都没有提供所有先进技术的演示。 。

下一步是什么?

该小组暗示,掌握了调查数据后,市场营销工作似乎很快就会启动。我们的受访者是谨慎的,但建议这样的运动可能围绕“电动汽车生活方式”的柔和表达,以强调充电站已经存在的想法。

除了电动汽车的性能属性(加速!)之外,这样的运动可能会突出显示驾驶电动汽车的乐趣。 “不要告诉我该怎么做,告诉我我的选择,”东北地区协调空气使用管理NESCAUM的高级政策顾问Sarah McKearnan总结了千禧年的态度。

显然,请继续关注这一方面。

参加“驾驶改变,驾驶电动”运动的七个州是康涅狄格州,马萨诸塞州,新罕布什尔州,新泽西州,纽约州,罗德岛州和佛蒙特州。汽车制造商包括宝马,菲亚特克莱斯勒,福特,通用,本田,现代,捷豹路虎,起亚,马自达,梅赛德斯·奔驰,三菱,日产,斯巴鲁,丰田,大众汽车集团和沃尔沃。许多是全球汽车制造商协会的成员,该协会是设在华盛顿特区的贸易和游说组织。

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