Koenigsegg. Jesko.发动机深潜水:世界'S最强大的生产引擎

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Koenigsegg. Jesko.在今年的日内瓦国际电机展上爆发了现场 1,600马力 还有一些其他令人难以置信的规格,但让我们仔细看看它的惊人动力植物。

Jason Fenske是我们在这个旅程中进入Jesko的5.0升双涡轮增压V-8旅程的主人 工程解释说明 视频。首先是第一件事:1,600氢级评级附带箱内e85。传感器告诉发动机发动机使用的燃料是什么样的燃料,即91-辛烷汽油或E85。在91辛烷值上,Koenigsegg表示发动机将制作1,280 HP。然而,E85允许发动机推进其定时(无需担心敲击问题),曲柄提升,调整空气到燃料比的灵活性。

Koenigsegg. Jesko.,2019年纽约国际汽车展

Koenigsegg. Jesko.,2019年纽约国际汽车展

如果发动机会产生大量的力量,它需要大量的燃料。就这样 杰斯科 是第一辆生产汽车,每个汽缸有三个燃料喷射器。注射器放置也很聪明。通过预先注入燃料,更多的时间可以与周围的空气混合。这对冷启动和低rpm和低负载情况有益。

Koenigsegg. Jesko.,照片作者Keno Zache

Koenigsegg. Jesko.,照片作者Keno Zache

不得不考虑排放。为了这, Koenigsegg. 改变了进气口的设计,以产生带来更高速度空气的翻滚流。同样,这有助于降低RPM和当汽车需要更有效时的负载情况。

另一个对发动机进行的有趣的调整Koenigsegg是从平面到平面曲轴的开关,用于更高的转录(和较低的重量)。这允许该发动机旋转到8,500 rpm(从8,250)。该公司通过使用有源发动机安装座进行平面曲柄的固有振动问题。 

杰斯科源于一双大型涡轮机的大部分力量,我们都知道涡轮机的较大时间越长。这项问题的协议,汽车有专用的坦克,每个都将电动空气压缩机加压至290 psi的升压。在较低的RPM下击中节气门,射击空气来自那些坦克,可以立即提升,无涡轮滞后。该系统的重量比四边形涡轮机的重量少。在启动时,罐还将空气注入排气以加热催化转化器,并减少排放。

最后,Jesko有一个压力传感器,以测量气缸内部的压力,首先是Mazda落后。它测量火花在点燃和汽缸中达到最大压力之间的时间。然后,ECU可以调节系统以发射火花,从而当活塞到达顶部死点时实现了最大压力。这提高了功率和效率。

为了更详细地解释这里描述的概念,通过点击上面的视频来盯住世界上最强大的同情的生产引擎。

-Senior Editor Kirk Bell贡献了这份报告。

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