2019奥迪电子(奥迪E-Tron路 - 旅行评论:等等,距离Rantings Aren’t everything?

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并非每辆电动汽车的第一次驾驶活动敦促我们爬山以获得驾驶范围的好主意。

实际上没有其他汽车制造商。但这就是奥迪对2019年E-Tron Electric Suv的措施:将其推动到一条规定的路线,该航线从加利福尼亚州的Yountville(102英尺高度)和50多家高速公路上有超过7,427英尺的回声峰会。

采取苛刻的路线的战略源于一个艰难的现实:奥迪对其电子经济型有很多东西可以证明。

今年春天早些时候,考虑到E-TRON有一个大型95千瓦时电池组,它的EPA范围评级率仅在204英里释放。其EPA额定效率仅为每加仑(MPGE)合并的74英里,相当于每100英里约46千瓦时,或每千瓦时2.2英里。

2019年奥迪E-TRON  - 第一届驾驶报告 -  Calirornia,2019年5月

2019年奥迪E-TRON - 第一届驾驶报告 - Calirornia,2019年5月

12月的第一个驱动器给了我们足够的电子特子样本,以认识到它是宽敞的多功能,在其他电作交叉路口中的粗犷挑选,而且家庭比模特X(或者我们现在可以说,我们现在可以说即将到来 2020 Mercedes-Benz EQC)。我们没有做的是,E-Tron进入真实世界的驾驶条件的样本,以及是否尽快收取。

现在我们对此有所了解。

凭借这次公路旅行,奥迪希望在现实世界的条件下证明它的驾驶范围是 - 从劳斯莱斯和Bentley Lexicon借用一个术语 - 足够。

不只是走远,速度

但是,它有更多的是,充电是翻盖。制造商通常请注意,电动车主在70%至90%的时间充电。虽然较低功率的2级充电器可能在大多数情况下工作,在工作或隔夜目的地,EV的真正Litmus测试进入边缘案件 - 当您旅行长途并需要收取收费时抓住午餐所需的时间。

为此,奥迪还旨在展示在市场上的每个其他目前可用的电动车辆(包括Tesla)区别于所有其他可用的电动车辆的东西:在快速新的150千瓦CCS DC(组合)快速充电设备,E -tron在大约30分钟内收取高达80%的收费,或在大约45分钟内完全充电。

虽然奥迪所要求的52英里范围在10分钟内恢复仍然没有跟上Tesla的目前的车辆 - 或者在五分钟内与即将到来的V3硬件 - 奥迪的论点在五分钟内与Tesla的索赔有多达75英里:你可能只需要停止一旦在周末的某个地方,他们的系统让您可以轻松留下充电停止 满的 charge.

车辆电荷曲线 - 电气化美国150千瓦硬件 -  2019年5月

车辆电荷曲线 - 电气化美国150千瓦硬件 - 2019年5月

这里会发生的情况(通过奥迪和ea)在80到100%之间是一个福音的可用性:奥迪与您没有Qualms,您可以快速充电,最高可达100%,它实际上设计得很好你可能想要快速关闭的想法。

在我们访问前两周刚刚开设的150 kW电气化美国站(一部分 电气化美国的循环1计划由VW柴油结算所要求的),E-TRON充满了声称的收费,使我们的59%的收费可在不到30分钟的时间内达到99%。由于我们的收费会议飙升了80%和85%,甚至它通过97和98%,没有大的放缓,没有令人沮丧的漫长的等待。它仍在收取近50千瓦的99%。

这是一个全额收费事项,因为至少在150 kW和Up上,在Tesla所有者在公路旅行中享受的位置时,就不会有一段时间内的快速充电冗余。虽然E-Tron司机可以使用遗留50千瓦的快速充电站,但它是一个大包,官方95千瓦时,所以80%的收费需要90分钟。

150-kW电气化美国充电器 - 罐头,萨克拉门托CA

150-kW电气化美国充电器 - 罐头,萨克拉门托CA

最终会变得更好。 EA的循环1包括484个站点的超过2,000个快速充电器。 循环2,从今年夏天开始此外,目标完成于2021年12月,将添加更多的高速公路站,以及evgo等网络建立了额外的150和350千瓦的快速充电器。

保持舒适

奥迪有一种不同的方法,介绍了它如何对待其电池组,而是将充电状态可预测的零件和包裹。它只使用88%(83.6千瓦时)在其包装中的95 kWh总电池容量,符合寿命长,范围更加一致,更好的热管理。

奥迪一直在讲道,热管理钉扎起来。冷却剂在模块下方的薄夹层层中循环,在那里它可以在极端崩溃中排出(帮助防止进一步损坏)。通过泵,阀门和温度监测(全部密封为寿命和免维护),包装在其甜点中保存在峰值或近峰值充电率上的DC快速充电 - 这使其能够实现潜在的优势即将到来的梅赛德斯 - 奔驰EQC甚至更新的Tesla车辆。

尽管收费是奥迪的秘密致祖先对公路旅行工作良好的秘密辩论,但它证明了它的现实世界范围并不太破旧。该路线从您从Yountville,California,A-80和SR-128到萨克拉门托带来了我们,在那里我们充电至99%。然后,我们通过侧圈前往南浩湖,到泰哈伊湖翡翠湾。根据旅行电脑,Up Up距离Sacramento Up Up Up,Up,Up To to South Lake Tahoe,我们仍有一个指示的51英里,根据旅行电脑。

2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

根据车辆的跳闸计算机,总旅行距离(沿途充电)表示为193.5英里,平均效率为每千瓦时2.0英里。在这种陡峭的使用中,这表明E-Tron甚至在这里返回了约167英里的范围。我们的驾驶风格远非温柔和生态;我们使用了整个方式的气候控制,我们通过转移到“S”中激活了E-TRON的全节流升压模式,然后将加速器压在其棘爪 - 至少几次。

收费达到75%后,奥迪将我们的车交给了我们的车,到了Nevada(海拔4,506)前往里诺,在巩固其最终数字之前,总旅行距离为248英里,并表示我们的车辆返回的效率(2.21那时,每千瓦时的英里),它的计算范围估计为184英里 - 仅在官方EPA范围内。

这并不是一个糟糕的表现,所有人都考虑到完整的路线包括16,759英尺的上升和12,441英尺的下降。

我们驱动过程中的外部温度范围为57至75度 - 非常接近当今汽车锂离子电池的最佳区域,因此热系统可能无法征税。

在E-Tron中的道路绊倒

当我们在旅行计算机上没有超专注时,道路旅行如何自我?平静作为乘客,舒适地搞司机。

2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

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2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

第二天早上我们搬到了前排座位,享受着大的大陆和背部支撑的多型座位。新鲜的梅赛德斯 - 奔驰EQC的开车前一周,我们发现E-Tron的座位位置是一点点漫步,带着乘坐并不像EQC那么胆量,但有一个略微运动,更加生动的感觉在路上。这也是我们第一次遇到正常侧视镜的E-TRON,这增加了深度看法,即高科技替代品缺乏。

我们的目标是跟上交通而不是宝宝这款电动SUV;但是已经将E-TRON带到了较早的路面和越野上的e-tron到了大约100英里/小时的人 首先驱动E-Tron,我们在高速公路上没有高于大约77英里/小时的峰值。基于瞬时读数,它看起来像E-Tron刚刚达到效率悬崖,才久的70英里/小时 - 我们对大部分旅行的近来,我们保持更接近该号码。

E-Tron附带了Reskinned版本的奥迪的数字仪器集群,具有两个主要布局,密切回应其汽油模型提供的产品。奥迪旨在让您免于每百分比的电池容量烦扰,但您可以通过中心屏幕访问它。

2019奥迪e-tron

2019奥迪e-tron

只有几个界面选择似乎有点不合适。指尖移位器落入Gimmicky Bin,奥迪MMI触控响应信息娱乐系统(10.1英寸上面和8.6英寸下面的两个触摸屏需要您将目光从道路上脱落过长,特别是对于气候控制功能在较低的屏幕上。例如,缺乏空闲蠕动(例如,当从制动器抬起脚时)在车辆中是一种奇怪的遗漏,否则旨在模仿奥迪汽油车辆的行为。

许多模式 - 与否

像任何好的德国车辆一样,E-Tron提供了多种模式。但它不需要与其他其他EVS相同的界面熟悉 - 这部分代表奥迪如何实现其达到这款车辆驱动器的目标,就像任何其他奥迪一样。 Dash中心的驱动器选择按钮可以访问自动,舒适,效率,个人,越野和Allroad模式,在所有内部的空气弹簧悬架变为3.0英寸;对于转向和乘坐的舒适,平衡和动态模式,可以单独切换。

在一个复杂且有时混合的自动制动再生的自动模式外,三级级别通过桨敲入最多0.18克,但是当您踩踏制动踏板操作时,您可以获得高达0.3g的系统EVS的推移它不会激活制动垫,直到您需要超过该制动力。

我们的测试E-TRON成本为87,695美元,包括995美元的目的地费用,是999年的第一版版本之一,包括灰色金属涂料,黑色皮革内饰,夜视系统,明亮的橙色制动卡钳和21英寸轮子。 E-Tron的起始价格为75,795美元,而不是计算7,500美元联邦EV税收抵免的资格。

经过几天的e-tron,我们有一个更好的想法如何将其与特斯拉模型x和其他人的比较 - 以及它对此的更大的信心作为“毫无惊喜”。通过重点介绍,奥迪帮助确保您的公路旅行保持冷静 - 就像E-Tron的电池组一样。

奥迪提供旅行,住宿和一些互联网品牌汽车的餐点,以便于此报告。此外,本篇的一些关键要求依赖于奥迪提供的数据,而不是通过我们自己的独立手段验证。

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