梅赛德斯G-Wagen实际上可以攀升100%的成绩?

现在评论!

梅赛德斯G-Wagen实际上可以攀升100%的成绩?

现在评论!

自20世纪70年代后期成立以来, 梅赛德斯 - 奔驰 G-Wagen 一直是一个非常有力的越野。即使大瘀伤被重新设计为2018年的模型年,G级别也不会失去任何越野招摇。事实上,梅赛德斯声称 最新版本的g-class 可以爬上100%的成绩。但可以吗?

这是杰森福克的问题 工程解释说明 在他的最新视频中解决。但在我们开始Fenske的事实上检查梅赛德斯的主张之前,我们应该定义100%的成绩。

虽然100%的级别是垂直表面似乎似乎是合乎逻辑的,但情况并非如此。等级是过度运行的函数,因此100%的级别等于上升45度的斜率。不太令人印象深刻地缩放建筑物的一侧,但仍然令人印象深刻。

为了使车辆爬上100%级,需要三件事:电力,正确的重心,以及适量的抓地力。

使用双涡轮增压4.0升V-8和双速转移案例,权力不是G-Wagen的问题。尽管它的形状高,但G级别也通过了重心测试 - 它在其轮子之间搭配其重量并相当靠近地面。这只是留下了抓地力的问题。

为了填补这个未知,Fenske使用制动测试来找到G-Wagen轮胎的抓地力系数。如果他可以让梅赛德斯SUV在120英尺处的60英里/小时内停留在60英里,或者30英里的30英里,G-WAGEN的轮胎有必要的1G抓地力,以规模100%级。

Fenske最终获得非常接近,但不太好,那些神奇的停止数字。 G级在32.5英尺的32.5英尺处从60英里/小时内停止60英里/小时,净值0.925g。

不幸的是,在Fenske了解到他的数据的制动测试之后,它就在于他的数据是无关紧要的。他测试的G-Wagen在一套售后市场越野轮胎上滚动,而不是从工厂那里装备的封口钉蝎子全季,因此他计算的抓地力系数与测试梅赛德斯的真实性无关100%级别索赔。

然而,Fenske猜测工厂Pirelli轮胎将在他的制动测试中扣除至少1G握住。梅赛德斯先前展示了攀登45度山的G-Wagen的事实,这一假设得到了支持。

展览
消息 第一个驱动器 自动展示 相片 视频 间谍镜头
  • 永远不要错过机动权威的故事