Why the 法拉利 SF90 Stradale is a plug-in hybrid, and why V-12s will stick around

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The 法拉利 SF90 Stradale is a masterpiece of modern performance technology, and one we argue was even LaFerrari的名字比搭载它的轻度混合动力汽车更值得. But what prompted 法拉利 engineers to embrace the plug-in hybrid?

汽车 asked 法拉利 Chief Technology Officer Michael Hugo Leiters just that. As it turns out, 法拉利 was up against the same performance wall as everybody else. 

“ ... t他真正说服我们的一个要素是全轮驱动。” 

使用电动马达驱动否则为后轮驱动的车辆的前轴已成为高性能车界的惯例。莱特斯承认,增加电池和电动机的重量是一项惩罚,但他说这是值得的。 

降低功率对于加速至关重要,而SF90 Stradale则具有优势。它仅需2.5秒即可达到62 mph的时速,而6.7则可以达到124 mph的时速,但这还不是全部,特别是对于法拉利而言。 Leiters说,前桥电机还提供了扭矩矢量控制功能,这在较低的速度(低于130 mph)下具有相当于减少200公斤总重量的动态优势。 

莱特斯还强调,法拉利的工程师在对SF90 Stradale进行工程设计时非常倾向于传统知识,这意味着混合动力不会妨碍轴距变短或重心降低。 

法拉利标志性的V-12引擎是什么?莱特斯认为,他们仍然在公司阵容中占有一席之地,直到监管机构或市场变化迫使他们采取其他行动之前,法拉利的工程师将继续开发它们。 

The market has been merciful to 法拉利,据称拥有 世界上任何一家汽车制造商的最高利润率.

用意大利语怎么说“如果它还没有破裂,就不要修理”?

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