Electric car sales boom in 加利福尼亚州, as plug-in hybrids and small cars sputter

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即使在加利福尼亚州乃至整个美国,小型汽车的销量下降,电动汽车的销量仍在继续攀升,到2019年迄今为止已突破5%。 

在其季度 加利福尼亚州 Auto Outlook, 加利福尼亚新车经销商协会报告称,尽管SUV和皮卡车之外的汽车销量在2019年上半年一直在下降,但电动汽车的销量已从2018年上半年的3.3%猛增至2018年上半年。到目前为止,2019年为5.6%。

当然,这种趋势指出了特斯拉的蓬勃发展,以及电动汽车不一定很小的事实。 

在详细说明今年到目前为止哪些汽车制造商在该州看到了得失后,该报告显示,特斯拉是唯一一家销量增长超过百分之一的汽车制造商。它的收益是几乎所有其他品牌的10倍,尽管按汽车制造商的标准来看,特斯拉仍然是一家小公司。 

总体而言,电动汽车的销量从去年的33,015辆增长至今年的52,087辆。 

电动汽车的这些收益自然是以其他一些汽车类型为代价的,而这并不是主要来自大型,口渴的SUV和皮卡。加利福尼亚州通勤时间长,汽油价格高,被誉为美国小型汽车之都。据CNADA称,省油小型车的市场份额在该州下降了4%,从23%降至19%。所有其他部分都向上或平坦。 

沃尔特离开了一些插电式混合动力汽车市场

与那些对绿色汽车感兴趣的人可能更相关的是,插电式混合动力车的销量从29,622辆下降至21,193辆,占加利福尼亚市场的比例从2.9%降至2.2%。尽管有来自现代,起亚,梅赛德斯-奔驰和其他公司的一些新车进入,但下降的原因可能主要是通用汽车决定 停止生产雪佛兰Volt,它是迄今为止最畅销的插电式混合动力车。 

2019雪佛兰Volt

2019雪佛兰Volt

插电式汽车共同构成了加利福尼亚州7.8%的稳定市场,份额转向了更多的全电动车型,而不再是插电式混合动力车。少于插件总数的10% 去年十月售出一个月,但仍大大高于去年上半年的6.2%。 

常规混合动力反弹

自2013年以来稳步下降之后,传统混合动力车(没有插头的混合动力车)的销量在2019年上半年有所反弹,从40,011升至48,861,占市场份额的5.2%。其中一些是带有混合动力系统(例如, 丰田RAV4 Hybrid,也许有些来自Volt离开市场以来做出其他选择的客户。福特还计划出售一款 重新设计的流行福特Explorer的混合版本 从今年秋天开始。 

他们说,随着加利福尼亚的发展,美国的发展也将如此。在美国其他地区,电动汽车和插电式混合动力汽车仍远远落后于加利福尼亚州的统计数据,约占全国总销量的2%,其中小型汽车的销量甚至更低,轻型卡车的销量更接近70%比55%。但是来自加利福尼亚的新数据为美国其他地区指明了道路。

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