2020保时捷Taycan预览:快速,电动,昂贵

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2020保时捷Taycan是德国制造商的第六款模型线,其首次电动汽车,而且非常昂贵,为涡轮增压点为152,250美元,为涡轮增压为186,350美元。这些价格与911的类似指定模型相当的价格。它传奇体育轿跑车。

它乘坐完全新的平台,代码名为J1,这将产生 Taycan Sport Turismo射击制动模型奥迪e-tron gt轿车。那些基础仅携带少量现有的保时捷部件,包括从Panamera大轿车的悬架件。

这家公司在两周前在亚特兰大的亚特兰大的保时捷体验中心,达到泰国媒体成员的所有方面。完整的摘要需要成千上万的单词。这是你需要知道的。

2020保时捷Taycan.

2020保时捷Taycan.

2020保时捷Taycan电池 包装规格

与所有现代电动汽车一样,保时捷Taycan使用薄片电池组在铺板板下,几乎从轴到轴延伸了汽车的全宽度。它顶部的四门轿车在其顶部是低的,因此工程师在后座乘客的腿下省略了细胞模块,以提供“脚踏车库”,以提供更传统的骑行位置。

Taycan Turbo和Turbo S型号推出的第一件变体,两者都使用电池93千瓦时的容量,略低于Tesla最大的电池。它包含33个模块12 LG Chem Pouch细胞。电池,电动机和电力电子器件通过汽车前端舷外部落的一对散热器冷却。

保时捷的创新一直是串联的那些电池配对,允许电池在相同的电流上以高达800伏的电流放电和充电,从而使电源的双重电源与所有先前的混合动力器和电动汽车中使用的400伏包一起使用。它是一部分从公司的电池架构获得的919混合耐力赛车,赢得了三年勒芒的24小时。

随着细胞能量密度改善,泰尔曼的未来版本可能会出现较大的电池容量。

2020保时捷Taycan预览

2020保时捷Taycan预览

Taycan Motors和Drive模式

Taycan Turbo和Turbo S模型使用两个电动机,每个轴一个。后电机通过双速齿轮箱为车轮供电,该齿轮箱使用低比率以获得最大加速度,以及更高效的高速巡航的更高比率。

虽然保时捷在两个版本上使用相同的前电机,但由于使用比涡轮模型中使用的更强大的转换器,它的输出在Turbo S中更高。

有关输出,电源和扭矩的完整详细信息,请参阅我们的 2020保时捷Taycan Turbo与Turbo S的比较.

Taycan有三种基本驱动模式:正常,运动和范围。每个软件各自各种电源输送,后轴移位点和使用再生制动,以提供最大的性能(运动)或更高距离能力(范围)。

2020保时捷Taycan预览

2020保时捷Taycan预览

2020保时捷Taycan充电和性能

保时捷的第一辆电动汽车有两个电荷端口:左前挡泥板的传统240伏等级2端口,以及右前挡泥板上的组合直流快速充电和2级端口。 (该安排逆转右手驱动市场。)

虽然90%的Taycan充电将在家里或工作中完成,但一个将Taycan与其他高端电池电动车辆分开的一个因素是其快速充电的速度。 800伏电池架构允许在发射时收取高达270千瓦的充电。保时捷表示,未来电池较大电池的泰尔康型型号可收取高达400或500千瓦的费率,而400伏车辆仅限于大致的250千瓦峰值Tesla现在在其增压器站点推出。

VW集团拥有的电气化的充电网络现在拥有跨越美国的数百个充电站点。每个都将至少有一站能够以最大速率充电,使其在20分钟或更短的时间内给予80%的充电。其他网络包括evgo和chargepoint,同样升级了一些站点。

Porsche经常在其演示和规格表中展示Taycan可以反复提供其最高水平的性能,并且由于电池加热并且其容量运转而没有放缓。这是它的竞争对手 - 目前意味着特斯拉 - 不能承诺。

Porsche Pegs在616马力的泰西涡轮机上 - 上升到670惠普,启动控制器 - 626英尺的扭矩。 Taycan Turbo S还以616马力开头,但随着启动控制的750马力升至750马力,并扭曲774 LB-FT的扭矩。凝结重量很大:涡轮增压的5,121磅,涡轮增压为5,132磅。

在纯粹的加速方面,涡轮增压器将在3.0秒内加速0到60英里/小时,涡轮增压器切割时间为2.6秒。

2020保时捷Taycan.

2020保时捷Taycan.

暂停

Taycan与保时捷Panamera共享一些悬架件,但工程师由于曲线的尺寸和加重的曲线,工程师必须适应一些前后悬架部件。前支柱的高度必须减少几厘米。在后部,新的子帧带有适应的Panamera控制臂。

后轮转向增加2.8度角度,在低速下紧张匝数,高速0.1至0.2度,以减少轮滑。

可选的空气悬架需要一个具有单独压力罐的新型三室系统,以适合在低前端下方。带空气悬浮液的Taycans以90 km / h(56英里/小时)和180 km / h(112英里/小时)的另外12毫米,达到10毫米。驾驶员还可以在粗糙表面上升高20mm。

可选的保时捷动态底盘控制(PDCC)系统采用Panamera的调整,但使用48伏致动。它可以将硬转向硬转向的体辊减少到几乎0度,以及从表面不规则性补偿侧向身体运动。

2020保时捷Taycan.

2020保时捷Taycan.

保时捷Taycan设计

Taycan首次看着,泰尔康很容易成为下一代Panamera:有点较低,时尚和更宽的轿车。保时捷指出它具有与标志性911体育轿跑车相同的宽度与高度比。

外部绝对没有任何东西表明它由电池而不是汽油供电,将两个电荷端口保存在前挡泥板上并没有后排气管道。

但保时捷在空气动力学上进行了广泛的工作,将千小时放入减少风拖动以最大限度地提高93-kWh电池的范围。例如,平滑的底板面板几乎运行了汽车的整个长度。一个微妙的凹陷落在屋顶的中心刮胡子的毫米或两个关闭汽车的正面区域,前部挡泥板中的垂直通风口直接通过前轮驶过前轮以减少湍流。

结果是一个拖累系数声称是一个非常低的0.22,但我们应该注意不同的制造商的拖动数字,因为没有标准来衡量该统计量。

尽管如此,2020保时捷Taycan为四乘客轿车非常空气。尽管它的重量,它也很快,这比相同修剪水平的Panamera(涡轮增压或涡轮增压器)高出700磅。

披露:保时捷为机票,住宿和餐点支付,以使互联网品牌汽车为您带来这一第一人称报告。

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