4 x 4x4:谁是中型拾取的王越野?

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二十二缸,16个驱动轮,六个锁定差分。这就是Trail Trek Tour Midsize Making Carth的越野挑战,为这次最强大的中型拾取器的枪战组装。中型卡车不会比2020吉普车队Rubicon,2019雪佛兰科罗拉多州ZR2北美野牛,2019年福特游侠FX4,2019年丰田Tacoma Trd Pro。

这并不是经常我们有机会在他们的自然栖息地回到顶端,所以我们不能通过比较它们的机会。在煤炭乡山丘山上八小时,宾夕法尼亚州户外探险区,只需几分钟的审议,将这些卡车从最差排名第一。渴望看到他们如何在越野的潜力方面堆叠?让我们跳进去。

 福特游侠FX4.

福特游侠FX4.

第四名:2019 Ford Ranger Super螺钉Lariat FX4

福特游侠 是这一群体中的两个新人之一,福特尚未表现出很多兴趣给出其新的中间型越野越野排骨。虽然游侠的猛禽变体是在海外提供的,但福特似乎满足于各州的主流市场。此外,Raptor公式擅长的高速,开放国家的类型在此处不在卡中。

这并不是说游侠被证明不适合手头的任务。福特可能不会在越野的利基而努力,但它的FX4包没有懒散。它包括电子锁后差分;越野调谐悬架; 17英寸车轮与Hankook Dynapro ATM轮胎;和燃料箱,转移箱和前差分防滑板。

其他佳肴包括数字集群的越野显示,地形管理系统和越野速度控制。 FX4封装还删除了前气门的前进角度。

字母数字FX4名称可能不是徽标友好的术语rubicon或野牛,但它完成了完成的工作。尽管具有与科罗拉多州相同的地面间隙,但距离的底部的底部似乎热衷于定期找到更大的岩石和其他此类障碍。

我们不是巨大的粉丝,遥远的转向,通过漫步轮胎而变得更糟。我们倾向于责备福特的轮胎选择,对于过度柔软的悬架让我们备受额外的障碍物,以免夸张的悬架振荡带来一个关键的底层组件,以至于我们已经认为我们已经思考的尖锐突发清除。

福特的FX4包足够好,但不是很好。它清楚地意味着为日常研磨提供足够舒适的骑行,同时仍提供越野能力,但当较艰难时,特许权抢夺精度和可靠性。我们花了很多时间在距离其他卡车中的游侠中的更多时间,而且我们无法相信跨越岩石的岩石而不会产生后果。

游侠在这一天幸存下来,因为佩戴越来越糟糕,但它并没有激发竞争对手的信心。我们怀疑福特为其新的中间仪提升了袖子,但我们必须拭目以待。

Chevrolet Colorado ZR2北美野牛和丰田Tacoma Trd Pro

Chevrolet Colorado ZR2北美野牛和丰田Tacoma Trd Pro

丰田Tacoma Trd Pro

丰田Tacoma Trd Pro

雪佛兰科罗拉多ZR2北美野牛

雪佛兰科罗拉多ZR2北美野牛

第2个地方:(系)2019 Toyota Tacoma Trd Pro和2020雪佛兰科罗拉多ZR2野牛

虽然有一个清晰的越野胜利者,所以挑选第二位,特别是当有两辆卡车等等时,虽然几乎是截然不同的原因。  

科罗拉多ZR2野牛 是一种电子和机械旅游力。与越野系统相关的一切都由拨号,按钮和灯控制。它拥有锁定的前方和后差动,野蛮特定的热冲压滑板,全地形轮胎和3.42:1轴比。 

丰田 Tacoma Trd Pro 另一方面,感觉令人难以置信的模拟,特别是因为提供了一款随附的丰田带来了6速手动传输。这也是唯一具有老式液压辅助转向的卡车;其他卡车有电气辅助。像游侠一样,只有其后差动锁,但这对我们的目的已经足够了。

在室内调整方面也严重缺乏。倾斜和伸缩转向?不。可调高度座椅底座?消极的。这可能看起来很琐碎,但对于那些垂直挑战的人来说,这意味着你经常不得不穿越你的手指,并希望你在博尔德掏出你的视野之前挑选正确的线。 

虽然野牛码头具有其设定和忘记的电子系统和舒适的阀芯阀钳悬架,但TRD Pro锤击硬障碍物,无论何时前桥都跳动,方向盘在手腕上积极地击打。奇怪的是,Taky Toyota发送的也配备了摇杆轨道步骤,这使得Trd Pro的9.4英寸的地面清关,当滚动中有任何身体时,这在这些车辙的小径上都是非常重要的。 

其中一个步骤成为当天刷了一片两英尺直径的巨石时的唯一伤亡,这已经没有屈服于大伏都杜布蓝(顺便说明)锤子。尽管如此,我们迷人了。 TRD专业人士感觉诚实,直接指导野牛感觉毛绒和遥远。北美野牛的逐线系统也让我们在不止一次的情况下使用不可靠的状态信息。

我们偶尔被塔科马的几乎太宽的转动圈捕获,这在4轮驱动中留下了加剧。野牛的野牛是不小的,但由于卡车本身由于通风舱而感到更大,因此在逐渐下工作似乎只是自然。既不与吉普车出于彻底的粘合性,而且两者都在不止一次地举行了这条线,因为他们的要求在紧张的角落里更加精致。

我们喜欢科罗拉多野牛Zr2和Tacoma Trd Pro,但它们代表了对越野的近似途径非常不同。

只需在没有650美元的捕食者管台阶的情况下订购TRD Pro。稍后会感谢我们。

Jeep角斗士Rubicon.

Jeep角斗士Rubicon.

1 - 2020吉普角斗士Rubicon

曾经达成了结论,似乎同时显而易见,鼻子上有点太明显?是的。我们到了。这 Jeep角斗士Rubicon. 非常简单地为此制作。电子锁前和后差别?查看。电子断开摇摆杆?查看。比你可能需要的更多地面清关?查看。 

关于角斗士的一切都表示,它是越野的建设。它提供了远程(11.1英寸)的地面清关,您需要一天的一天爬行的一切都是正确的,您可以在您期望的情况下,正是当您需要它时,直到乘客抓住手柄悬挂在肩膀上方,未安装在A-Pillar上前进的方式,就像在其他卡车上一样。 

该角斗士结合了Tacoma Trd Pro和Colorado Zr2野牛的最佳品质。它提供了北美野牛的所有铃声和口哨,但感觉紧凑,目的是如Trd Pro。甚至Moreso比野牛,角斗士Rubicon基本上推动了棘手的越野地。 

这一切都恰好在轨道上完全相同。角斗士感觉狭窄,你总能告诉它在哪里(而不会)适合。由于狭窄的舱室,您可以从驾驶员座位上看到几乎所有卡车的卡车。你看不到的零件是由角斗士的相机系统覆盖的。没有第二种猜测;你只是选择正确的线,卡车将通过。

它不像丰田那样是模拟的,但它提供几乎与较少妥协的反馈。它具有所有塔科马的僵硬,但只有其严格的一小部分;在角斗士的岩石小径上的一天不会需要牙科考试。

角斗士还可以更加微调其越野部件和伴随电子产品,让您拨打您的个人舒适区。 

角斗士Rubicon是这项特定工作的最佳工具。为什么要即兴?

中型卡车4x4比较

中型卡车4x4比较

结束思想

这项测试仅限于越野经验,我们将容易承认它并不是所有代表拥有中型皮卡车的整体体验。如果我们每天不得不驾驶这些卡车,那么科罗拉多州将由于其广大舒适和室内空间而被火箭向我们的排名之上。我们将角斗士排名第二,同时承认其狭窄的小屋和匆匆忙忙。角斗士的Pop-Top Setup是迷人而有趣,即使你只是在商场爬行。

Ranger将为IFFY后座,弹性骑行,以及一些奇怪的传输编程等级,福特将希望随着卡车的成熟而解决。留下了丰田。我们发现迷人的一切都在日常生活中令人讨厌,而我们能够吮吸它并交易,它根本不会击败他人。丰田可以思考,同时在中等尺寸卡车之间销售领先的同时。

豪车之家 是邀请的一组媒体组 小径跋涉游览中型卡车越野挑战。活动主机提供旅行和住宿,并通过赞助制造商提供卡车。 

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