第一次驾驶评论:2020阿斯顿马丁Vantage AMR'S手动传输在你身上

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我把速度的蓝色2020阿斯顿马丁Vantage AMR插入了一款通常是第一档,慢慢放出离合器。汽车向后滚动,这不好,因为阿尔顿马丁的纽鲁格林为基础 AMR性能中心 在汽车后面大约两英尺,几家公司正在寻找。

这不对。

我啮合离合器,将另一只脚放在制动器上,然后检查这种嘟的换档器7速手动变速器。第一齿轮向下和向左。这是我第一次意识到每个装备都处于错误的位置。反向上方向左,而第二,第4和第6位,在下面的双倍偏移模式和第3个,第5和第7位。这都是追逐的。

“狗腿7速就像Marmite,”阿斯顿马丁铅开发工程师Matt Becker说。 “这并不完美,但我实际上是因为你必须学习它,它为我提供另一个与汽车的参与度。”

2020阿斯顿马丁Vantage AMR

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比较可能为美国人跌倒,但Marmite是一种爱情 - 它或仇恨 - 它酵母 - 提取物浆料,在烤面包上蔓延。首先腮红,我倾向于讨厌这种传播。

当我出发时,探索纽鲁尔格林(而不是乌枪本身,在一个残酷的讽刺中),我开始找到理由喜欢这个古怪的传播,并更多地爱2020年的Vantage AMR。

对于初学者来说,座位位置很棒而熟悉。在这件美丽的英国工程中,我坐在低位。方向盘倾斜和望远镜找到完美的位置,我的脚理想地定位在踏板上,中心控制台坐了很高,在那里它充当舒适的扶手。顶点是齿槽从齿轮平滑到齿轮的螺杆。 Aston Martin表示,它基准测试了保时捷911的座位位置,相对于换档。我推动了2020 911,这个位置肯定是相似的。

狗腿7速是由意大利公司Graziano建造的,它是与Aston Martin在上一代Vantage V12中使用的相同传播。然而,现在,它将梅赛德斯-AMG-arouged,双涡轮增长4.0升V-8在V-8 DB11和一系列梅赛德斯车辆中,从G级SUV到S级旗舰轿车到AMG GT Sports Coupe。尽管其所有用途,Vantage AMR是唯一一辆与手册成对V-8的汽车。

2020阿斯顿马丁Vantage AMR

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Aston Martin必须为7速手册进行一些优惠,以便使用Torquey V-8。在DB11中发动机旋转503马力和498英尺的扭矩,因此它在此处仅产生457磅-FT的扭矩。其中,第一个和第二档只有295磅的扭转。不同的ECU编程和较低的升压水平可防止V-8压缩与V-8立即扭矩的传输。鉴于这种传输在V-12后面的时间似乎是奇观的,但是该发动机自然吸气,并且在该双涡轮增压器V-8杰作中没有在较低的RPM下产生多重扭矩。

不是它真的伤害了表现。 Vantage AMR火箭从0-60英里/小时的火箭与3.6秒为3.6秒,有8速自动的VANTAGE。我将牺牲三十分之一来排他自己。汽车挂钩得很好,听起来隆隆声,以及火箭朝向地平线的途径,最高速度为200英里/小时。

通过运动,运动+和轨道模式(这里没有正常或舒适设置,在方向盘上的两个驱动模式控制器; Vantage是阿斯顿的追踪跑车)。左侧的选择器处理可调节和自适应阻尼器;右侧的一个控制发动机和节气门响应。

我选择在常绿森林中举办的这些风景德国道路上的动力总成的暂停和轨道。轨道不是最具侵略性的发动机模式。它提供比Sport +更多的渐进式油门响应,这是针对达峰的调整,更直接的电力交付。两种模式都会创造一个更具礼物和咆哮的发动机注意,每次放松油门时都会从排气中送出令人愉快的噼啪声。

这条路线从双车道B路改为紧张,低速村街到多英里高速爆炸到曲折的山口。在所有场景中发动机和传输均匀,但我不一定与他们一起玩。

换档栅极靠近,因此可以容易地从2nd到第5或第3到第6到第6播。但是,较大的问题不知道下一个转变应该去上或向下的地方。当我在第3个时,我想向下转移到第4次,但行动已经上升,反之亦然。这一切都落后,有时它会导致我留在当前档位中的传输而不是降档。

然而,传输的疯狂有一种方法,它与Motorsports有关。第2到第3班级直接上下而不是偏移,它们使这种传输成为道路赛车的理想,这通常需要换档,但上下。仍然,到目前为止似乎是错误的。

2020阿斯顿马丁Vantage AMR

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奇怪的是,当道路转弯时,降档不是一个问题。考虑到发动机在第三档中的全扭矩下降,但不在第一或第二档,在进入交换转动时不需要向第二次降低到第二; Torquey V-8可能在任一齿轮的匝出口处缩小相同的功率。

Aston Martin也帮助司机让那些降档。该手册与AMShift合作,提供了降档Rev-匹配和无升降机升降机。 Rev匹配的优点是显而易见的,但在接合离合器和更换齿轮时,将右脚固定在地板上也很酷。

Aston Martin表示,Vantage'在第7架装备中达到其顶峰,这意味着它并不完全是燃料经济的戏剧。在一个公开的autobahn的伸展伸展时,在大约100英里/小时内行驶,我把脚放到地板上,让汽车建立速度。在我看到前方的交通并让我们放松之前,我得到了158英里/小时。愚蠢地,我没有打扰追击,我相信我可以在相同的空间速度更快地走了20英里/小时,因为我在第四个,第5岁和第6档的7,000 rpm红线上运行了7,000 rpm。然后,一旦您看到流量,三位数速度就会吓坏,因此也许建筑速度较慢是一个更好的主意。

我的驱动器伙伴似乎拥有这种古怪的传输的问题。在几个侵略性的发射可能1st没有完全啮合的可能性 - 最终第一次和反向难以访问之后,离合器的气味悬挂在空中。这不对。其他档位似乎很好,但后来,在Amr Performance Center,Aston Martin工程师告诉我们我们午餐了离合器。 (Aston Martin的注意事项:我为您在离合器的摩托地死亡中发挥的任何角色道歉。)

2020阿斯顿马丁Vantage AMR

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超级跑车处理

作为阿斯顿的运动版本,Vantage AMR递送碳陶瓷的铸铁制动器,标配手动变速箱,重量比标准的价值低220磅。其中,154磅归因于手动传动换流,其余的是制动器,较轻的锻造合金轮子的组合,以及来自电子锁定的限制滑动后差的开关到机械后差。

Vantage平台与 DB11DBS. 但有一个轴距,较短,整体缩短了11.2寸。 Vantage还获得了最具运动暂停设置。根据贝克尔,所有VATTAIGE的弹簧,阻尼器和抗卷杆均匀地更加冷却约15%,后部子帧硬于底盘而不是隔离的。

较短的轴距和静止调谐的组合具有其优点和减数。丢失的长度位于后部,其中DB11的后座是。将后轮胎带到驾驶员的位置更靠近驾驶员的位置,并且这支球队具有更硬的调谐和硬安装后部子帧,通过驾驶员座椅发送颠簸。除了玻璃光滑的道路,虽然运动和运动+是可以接受的,但轨道模式几乎无法忍受。然而,没有模式匹配DB11的舒适的大旅游调整。

2020阿斯顿马丁Vantage AMR

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但是,除了运动之外,我真的不需要任何模式,在扭曲中爆炸。 Vantage AMR的近乎完美的51/49前/后重量平衡,僵硬的结构和短的长度使其变得敏捷并准备攻击任何弯曲。在山上,它从未试图推动,从未试图过度过度。它只是继续做我告诉它通过尖锐的转向(13:1比率)和强大,渐进式碳陶瓷制动器。这是一个真正的跑车。

而且,在我的脑海里,真正的跑车应该有手动传输。这款狗腿7速肯定需要一些习惯,但到了一天结束,我对齿轮的位置以及如何通过换档器,吹木箱和所有的动力装置更好地控制动力系。几天后,它将是绝对自然的。

“当我还是个孩子时,我曾经讨厌武器,但现在我真的很喜欢它,”贝尔告诉我。 

我不确定marmite,但我开始喜欢这个古怪的传输,我真的挖掘了它的优势amr。

阿斯顿马丁为互联网品牌汽车提供旅行和住宿,为您带来这个第一手报告。 

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