首次驾驶回顾:2020年福特野马谢尔比GT500拥有牵引车速度,公路赛车运动

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在我眼前的拉斯维加斯赛车场的野外道路上,我将2020年福特野马谢尔比GT500的中置底座底部的拨动开关拨到了跟踪模式。隆隆,咕rum的发动机音符振作起来,转向变得更重,电磁行驶减震器变硬,变速箱切换到最激进的程序。 

这款Rapid Red GT500具有出色的道路性能。它具有$ 18,500的碳纤维履带套件,其中包括粘性的Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎,更宽更轻的碳纤维轮毂,可调节的碳纤维尾翼,碳纤维仪表板,合身的Recaro桶形座椅和后座删除。在赛道上,福特调整了尾翼以增加6度的俯仰角,并移除了前铲的底盘,以增加气流。这些调整以GT500的电子限速180英里/小时的最高速度帮助汽车产生了550磅的后下压力和88磅的前举力。大部分前举是由坐在行李箱上的重550磅的大猩猩引起的。

该车还配有螺栓固定的半滚笼和六点式安全带,可确保具有不同才华和头脑的驾驶员安全。

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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在赛道上,GT500的个性是不断改进的抓地力故事。当这一代野马在2015年首次投放市场时,它增加了一个独立的后悬架,应该会给搬运带来好处。但是,后端反弹出弯角,因此无法与前端配合良好。但是,多年来,福特工程师对IRS进行了调整,以束缚其后端,并为野马的各种版本提供了强大的牵引力,其中包括一系列更宽的轮胎(现为GT500的前305毫米,后为315毫米)和粘性轮胎(在这种情况下,米其林Pilot Sport Cup 2s)。

自1967年问世以来,与 GT350。这款GT500的重量比GT350的稳定器重200磅,增压器前方增加了86磅,但处理能力却完全相同。

GT500以拖拉车的速度驶向弯道,然后以公路赛车手的技巧攻击它们。转向比并非在16:1时过快,但在“跟踪”模式下可以感觉到快速而精确的重量。磁性减震器限制了倾斜,赛车转弯急转弯,猛烈地粘着,并沿直线行驶。

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对于一个4,081磅重的野兽(其重量的55%在前轴上),向左旋转180度第4弯和减小半径11弯的弯头应该特别具有挑战性,但GT500可以很好地处理它们。这辆车按照油门和刹车的要求来做。进得太快或在拐角处建立太多速度,它就会开始推动。放开油门,或者轻轻踩一下制动器,然后向前插入。在拐角出口处踩下油门,后端向外倾斜几度。但是,使用相反转向角的DAB可以很容易地纠正这一点,然后我可以继续按预期的路线行驶。

福特的新山丘之王创造了巨大的速度,在直道上达到了近140英里/小时的速度。大型托盘式制动器可通过牢固的踏板,不屈不挠的稳定性以及马拉松运动员的耐力来处理所有这一切。前轮是16.5英寸的碟刹,这是任何双门跑车上最大的制动器,它带有6活塞Brembo卡钳,而后轮的直径是15英寸,带4活塞卡钳。

碳纤维轮毂的轻巧重量和米其林Pilot Sport Cup 2s的抓地力有助于这款车的操控。不幸的是,碳纤维履带套件是买家购买Cup 2轮胎的唯一途径,其$ 18,500的附加费使2020 GT500的总价超过$ 90,000。

现在,GT500既可以旋转又可以加速。但是,只要拖拉,它始终能够达到的速度有多快?

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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拖条模式

我将Velocity Blue 2020 福特汽车 Mustang Shelby GT500放入倦怠箱。双击“眼镜蛇”按钮,按住“确定”按钮,踩下制动踏板,直至其反击,然后完全踩油门。线路锁定:已启用。米其林Pilot Sport 4S后轮胎:烤过的。

再次单击确定按钮以解除线锁,GT500从轮胎烟雾中冒出来,准备进行1,320英尺的行驶。

我爬到圣诞树上,左脚踩刹车,右手踩油门以启动发射控制。专业树先闪烁三个黄色,然后闪烁绿色。我放开刹车,世界变得模糊。

增压的5.2升V-8吠声,宽达315毫米的米其林牵引力,而GT500则以火箭发射的所有狂怒和微妙之处向前进。在“阻力带”模式下,新的7速双离合器变速器的换挡时间更长,但可使汽车更快。从第1到第2档的转换最多需要150毫秒,而不是Sport模式的80毫秒。发动机的转速不会降低,而二档的较高传动比会降低转速,而不是降低计算机转速。这样做的结果是在换档过程中向前推动而不是停电,福特工程师说,这意味着带钢上可能需要十分之二秒的时间。

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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汽车沿箭头的方向直线行驶,从第二个滑到第三个,然后越过终点线。我以130.05 mph的速度通过陷阱,标志闪烁的时间甚至是十年前闻所未闻的:11.36秒。

嗯,不是那么好。对于街头汽车来说,这是令人难以置信的,但与2020年的Mustang Shelby GT500的功能相去甚远。我在跑步前在仪表板的“跟踪应用程序”中定义了1,700 rpm的启动速度,造成了太多的车轮打滑,而且我没有站在起跑线最粘性的位置。福特工程师表示,在这种情况下(70度和2,000英尺高的晴天,可能是10.85),而福特引用的最佳ET则是出厂时的最佳10.70。我想这就是760马力的功率

2020年福特野马谢尔比GT500的5.2升增压V-8

2020年福特野马谢尔比GT500的5.2升增压V-8

2020 福特汽车 Mustang Shelby GT500 supercharger

2020 福特汽车 Mustang Shelby GT500 supercharger

2020 福特汽车 Mustang Shelby GT500 supercharger

2020 福特汽车 Mustang Shelby GT500 supercharger

V-8是GT500速度的字面意义和象征意义。在与Shelby GT350相同的5.2升发动机舱的顶部装有伊顿2.65升罗茨式增压器,使GT500的增压升至12 psi。为避免过度振动,该发动机采用了横板曲柄而不是GT350的平曲柄,并且为提高性能,对许多内部零件进行了强化或调整。顶盖螺栓更长,可承受额外的234 hp的额外汽缸压力,充钠的排气阀可帮助驱散由于这种性能而产生的热量,而92毫米的节气门体(福特有史以来使用的最大)可排放所有空气进入汽缸以匹配大量的恐龙汁。每公升排量总共可增加146 hp的功率,并且在3.3秒内将GT500从0 mph加速至60 mph。

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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道路模式

在大街上,2020年福特野马谢尔比GT500的威胁滚滚而来。巨大的黑色格栅进气格栅令人恐惧,就像黑色的大型后扰流板一样。沿顶部表面的白色,黑色或蓝色条纹(可以在胶带中以1,000美元的价格购买,在涂料中以10,000美元的价格购买)读取赛车,而且隆隆,咆哮和响亮的引擎提示说:办法。”

不幸的是,它的内在感觉并不像在外观上那样特别。尽管有一些碳纤维和Alcantara装饰,但车门和中央控制台上的硬塑料还是经济型汽车。另外,那些引擎的声音阻碍了对话。

宽广的305年代前车手也想沿着路缝行驶,尽管这个问题似乎不像在公路上那样严重 带有Performance Pack Level 2的Mustang GT.

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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2020年福特野马Shelby GT500媒体驱动器,拉斯维加斯,2019年10月

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相反,变速箱和电磁减震器联手增强了公路行驶体验。在运动模式下,减震器不太牢固,在正常模式下,它们会变软以形成舒适的骑行姿势。

7速双离合变速箱在两种模式下均可提供清晰,平稳的换挡,并且在任何模式下均可利用V-8的动力系统。尽管这种怪兽并不总是那么令人生畏,但它与这种怪兽马达配合得很好。 GT500的V-8甚至比道奇的Hellcat V-8还要强,它可以在大街上被制服,除非我的右脚告诉了它。

GT500一直保持快速增长,但是过去的版本并没有那么快。 2020年的Mustang Shelby GT500改变了这一状况,尤其是在配备了碳纤维履带套件的情况下。它的增压发动机使其在直线上快速行驶,其拨入式悬架使其在道路行驶时快速行驶,其外观和声音使其特别。经过52年的发展,Mustang Shelby GT500成为了街头,地带和道路的英雄。

福特向Internet Brands Automotive提供了旅行和住宿,以带给您第一手报告。

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