首次驾驶回顾:2020 极星1没有't偷工减料,所以你可以

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从2020年的Polestar 1开始,我们应该结束。 

这辆新生的汽车制造商的第一款汽车包括沃尔沃和吉利的父母,它有一个不为人所知的秘密。

极星1的秘密正在等待中,在碳纤维车身下方,涡轮增压和增压inline-4后面,在后备箱中裸露的电线和带有七个亮橙色连接器的防刮玻璃后面。

它是后端。撇开Sophomoric的笑话,是百万美元的后端整理了Polestar推动电气化性能的前端。如今,Polestar 1从车轮后面驶入弯道,就像在路上行驶的几辆汽车一样。极有可能,Polestar 1也是该汽车制造商产品组合中唯一一款不含铅的车辆。该品牌未来的车辆已被确认为全电动汽车,但没有一款能像Polestar 1的背面那样嗡嗡作响。 

目前尚不清楚它是否会再次出现。 

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

Unobtainium

这不仅仅是因为Polestar 1非常昂贵,非常稀有,而且两者兼有。 2020年的Polestar 1的标价为155,000美元,三年内每年的确认产量仅为500件。在美国,感兴趣的买家数量不会很多,即使如此,我们还是强烈建议他们居住在附近的一个 确认在北美有18个Polestar地点 已经在沿海地区发现了。

极星1是极少数在同一后轴上使用双电动机的汽车之一,它可为两门大旅行车提供真实的扭矩矢量。尽管许多汽车制造商声称他们的汽车从一侧到另一侧推动扭矩,但实际上很少这样做—甚至很少有人诚实地做到这一点。 

这是因为大多数扭矩矢量系统都使用基于刹车的系统来抓紧方向盘。有些使用电子差速器将一些动力与基于制动的设置一起向左推动,但是很少有人在与Polestar相同的社区中使用真正的系统

在后桥上,Polestar 1的双113马力电动机在转弯处发挥作用。两种电动机均使用1:6行星齿轮,以尽可能坚硬而有效地驱动相应的后轮,使其能够绕过可想象的每个弯曲,弧形,曲线和角度。首席测试驾驶员和底盘工程师Joakim Rydholm在扭矩分配和底盘响应方面比Frederic Chopin更好。 极星1仅在角落里玩,其价格仅次于它。 

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

在Polestar 1中,右脚转向也具有新的含义。对于我在伍德赛德郊外的北加利福尼亚山丘上发现的数百个弯道中的每个弯道,Polestar 1乞求通过中间的速度更高,在进入后右脚踩着鸡蛋,深入肉尖,并远远超过正常出口。自信的尾巴,感觉自己不会动摇。当我完成Polestar 1的工作时,我不仅在以合法的速度雕刻发夹(它们在高速公路的速度附近是该死的),还在对我以为我知道的有关弯道的一切都在猜测。 

尽管重量为5180磅,但Polestar 1几乎感觉不到在Ben上走太久&杰里的。前后重量平衡为48/52几乎不会使前部受力,即使在这种情况下,其前部的气瓶也比其他大型旅行比赛中的气瓶成倍减少。当悬架卸载时,Polestar 1感觉像是重量级的几次。痛苦的肠核检查,即使汽车全是碳纤维,您的神经也肯定不是。 

从沃尔沃借来的涡轮增压和增压326马力inline-4,仅为Polestar的前轮提供动力。尽管它为电动发电机提供动力,该电动发电机为装在变速箱和后行李箱隔板中的34千瓦小时锂离子电池供电,但内燃机从不离合器来为后轮提供动力。 

提前使用自动电动机有其好处。它将Polestar 1的总输出推至600 hp以上,而不会影响处理或重量分配。 

在混合动力,四轮驱动或动力驱动模式下,繁忙的inline-4与后排的双引擎并驾齐驱,并通过弯道将前轮拉到前面,这是您对全轮驱动高性能汽车的期望。 

后部电动机疯狂地雕刻着拐角处越来越紧的线。只有交错宽度的倍耐力P-Zero轮胎(前部为275/30,后部为295/30),才表明Polestar 1可能正在接近某个极限(您的极限,极限,速度极限),而不是汽车的极限。限制。 

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

看起来很兴奋

极星1的好口味也受到较少的限制。从外面看,两门双门轿跑车与沃尔沃(Volvo)距离很近,但在所有合适的地方都有所不同。 

后车窗的霍夫迈斯特扭结按钮使沃尔沃无法做到。尽管Polestar 1使用与S90相同的地板,但车轮之间的距离被切开了7.8英寸以上,但轿车和双门轿跑车看起来像表兄弟,而不是兄弟姐妹。 

品牌的理念也是如此。到目前为止,Polestar在美国只有18个地点,优雅的画廊有两辆展示车,两个测试演示以及一个委派的产品专家,可以告诉您如何与Polestar一起生活-不一定能在上面出售您。

“我们是沃尔沃的孩子,” 极星老板Thomas Ingenlath说,但补充说,“我们向汽车行业的许多老派道别。” 

2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

对于刚起步的品牌来说,这是很高的抱负,但是Polestar的目标在确定的开始时间表中又回到了现实。 

根据项目负责人索非亚·比约内森(Sofia Bjornesson)的说法,Polestar 1的工作于2015年开始。她于2016年4月加入,并在过去两个月中向全球推出了该车。从概念到生产的四年对于任何一家汽车制造商来说都是雄心勃勃的,但是对于一个新品牌来说,则更是如此。 

尽管车身和后端感觉像一百万美元,但内饰绝对是50,000美元。这是因为从触摸屏到开关柜再到仪表盘,还有很多东西是沃尔沃借来的,用于Polestar 1的驾驶室。沃尔沃的内饰从来没有让人失望过,但通常来说,在像Polestar 1一样难以找到的低产量汽车上,它们的成本也不到六位数。 

我们可能会在未来几年中继续介绍Polestar的EV的潜力,但即使是Bjornesson,她也不确定是否有任何车型会采用1的后端。 

那太可惜了。就结局而言,这是一个健康的开始。

极星为Internet Brands Automotive提供了旅行和住宿,为您带来第一手报告。

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