首次驾驶回顾:2020年保时捷Taycan 4S驶入激动人心的未来

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当天空变黑和变灰时,地面上覆盖着最滑的冰冷的白色东西,而车轮有效地变成了碟式雪橇,您会很高兴 2020年保时捷Taycan 4S 将其重量保持在成为滑雪板的地方。 

这与电动汽车制造商经常针对诸如2020年保时捷Taycan 4S之类的汽车描述的“滑板”平台相类似。它们是扁平的,并且将最重的零件(例如电池组)放到车轮旁较低的位置。 

体验Taycan Turbo S和 在欧洲驾驶Turbo 今年秋天早些时候-低速行驶既残酷又令人兴奋,即使在高速公路爆炸期间也是如此-豪车之家 最近有机会驾驶2020年保时捷Taycan 4S,并在相差不到两周的两个非常不同的环境中的两个大陆上测试了它的平稳性。 

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

首先,一个早晨,从洛杉矶市中心驾驶4S飞机到安吉利斯·克雷斯特(Angeles Crest),然后回到滑板模式,我称之为滑板模式。其次,在北极圈内,在芬兰里维(Levi)附​​近一个冰冻的湖面上,光是日光所允许的时间就更多了,这为体验滑雪板模式提供了机会。

峡谷雕刻

在洛杉矶周围干燥的道路上,Taycan 4S达到了我的期望-既成熟又敏锐而又运动。它体现了我和我们编辑团队中的其他人的许多相同特征,因此,我们最近对Best Buy to Buy测试进行了测试,他们对保时捷911 4S非常钟爱。它是如此的宽容和沉稳-借助悬架的举升模式,它每天都可驾驶。 

可变比率的转向感觉轻巧(起初有点令人困惑,加上速比的快速性),但所有这些都集中在如何建立偏心阻力上,这有助于在崎cho不平的地面街道,有轨电车高速公路和更激进的加冕之路。在狭窄的拐角处,即使它们没有很好的倾斜度,Taycan也会同时,自相矛盾地静音而又尖锐,它似乎只是弯腰弯腰,几乎没有倾斜,因此很容易找到水流。

为此,保时捷收拾了一些窍门。据说我驾驶的4S基本上具有所有性能选项,包括Sport Chrono套件;保时捷动态底盘控制运动系统,使用主动式电动侧倾杆使转弯更平坦;保时捷Torque Vectoring +,可通过电子方式改变后轮从左到右的扭矩分配或将其锁定。后轴转向,增加了高速行驶时的稳定性和城市行驶时的机动性。

Taycan阵容中的所有功能相同(或可选),从基础的$ 106,410 Taycan 4S到$ 187,610的Turbo S(均以入门价格),除了徽章和Turbo或Turbo S徽章的吹牛权利外,加速是真正的差异化因素。 

尽管Turbo S配备了更高功率的逆变器,但所有Taycan型号都预先使用了相同的电机系统。在背面,4S的马达比Turbo或Turbo S的背面(以及前置马达)更小。按照Performance Battery Plus的标准(使用93.4-kwh电池组)测试,该系统总共可产生563马力,而使用基本79.2-kwh电池组则可达到522马力。后一个版本要等到年中左右才会发布。

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

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2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

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2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

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在直线性能方面,4S的涡轮增压回缩了一个档次(3.8秒从60英里/小时加速到3.0英里/小时),但在街上您可能永远都不知道它,因为很少有机会采用完全启动控制模式除了轨道以外的任何地方。只是不要让自己了解保时捷电动运动之声(幸运的是,您可以取消选中中央触摸屏菜单上的一个框,并享受静音功能)。  

充电时间与Turbo和Turbo S相同,如果使用800伏特充电器,充电时间从5%到80%最快可达到22分钟,因为您可以找到电池温度和充电状态的最佳选择。有关在这种环境下对续驶里程和保持Taycan充电的更多想法,请参阅我的 Taycan 4S上的印象绿色汽车报告.

最近刚接触911,我发现Taycan的制动器在踏板行程的前一或两英寸感觉稍软一些。在Taycan的踏板上施加足够的压力,可以使人放心。感觉也很自然。在一些电动汽车遇到的城市交叉路口停车时,我没有任何问题。 

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

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2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶-加利福尼亚洛杉矶

在安吉利斯峰(Angeles Crest)上一个特别寒冷的早晨,路边掉了一条薄雪。我还没有为高海拔道路上的一小段泥泞的雪做好准备-芬兰的天气预告片。尽管公路轮胎不适合该任务,但Taycan并没有错失一步,精心驾驶,并且除霜器和加热器的工作原理非常出色,因为机针向外打32度。那时候我决定转身小心翼翼地往山下走。

斯堪的纳维亚的轻弹

快进了几周,感觉就像是我在恢复在北极全天的黄昏日落中驾驶冬天的乐趣。一天开始时,一位德国讲师开始了鼓舞人心的讲话,他在临床上和严厉地告诉我们如何促使全轮驱动汽车漂移,维护和安全退出。 

这些车还是装备精良的4S车型,但是这次车轮保持在20英寸(相对于我们的LA测试车的21英寸),装有245 / 45R20固特异Ultra Grip Performance V级全季节轮胎(对比洛杉矶的夏季性能轮胎)。 Taycans的库存已全部到位,冬季橡胶是从Porsche认可的轮胎清单中选择的。 

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

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在方向盘后面,我看到了一些选择。方向盘模式拨盘可以在范围,舒适度,运动,运动+和个人模式之间进行选择。像许多高性能汽车一样,Taycan的稳定性控制也有一个加号(部分关闭)设置,允许在干预之前有更大的打滑角。 

虽然这可能是我在赛道上使用的设置,但在雪地里根本不是一个快乐的中点。它允许一定程度的滑动(在某些情况下甚至可以向前犁),然后在不到一秒钟的时间内与电动机疯狂地工作,以试图将汽车带回到我没有机会找到的预定路径上。 

我在Sport上花费了最多的时间,但稳定性控制完全关闭(或尽可能关闭)。即使这样,坦白地说,Taycan仍然可以找到令人震惊的抓地力。

课程?电动机系统速度很快,比我在光滑的情况下准备的要快。加速器的任何调整都需要精确的调节和约束,而不是在小型涡轮增压全轮驱动汽油车上对我来说效果很好的笨拙的开/关输入。 

2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

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2020年保时捷Taycan 4S-芬兰列维

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在激流回旋课程中获得了很多乐趣之后,又经历了一个类似于八字巨人的课程,我感到大胆而自信。 

当我的团队转向更紧,更滑的圆滑路线时,我的教练芬兰拉力赛车手杰里·海诺宁(Jerry Heinonen)对说明进行了微调,以帮助我将尾巴踢出,将转向按摩到一个小角度,并对完全用我的右脚漂移。突然,我的所有输入开始显得反应过度。 

杰里以最客气,低调的斯堪的纳维亚方式建议,将全锁变成全锁可能不是维持良好漂移的方法。 (注:作为斯堪的纳维亚人,我知道他在里面大喊大叫。)

我意识到问题的部分原因在于,驾驶大约5,000磅重的Taycan十分生动,因为加速器的响应是如此之快。切换到“舒适”模式很有帮助,并为我的抽搐反应提供了适当的缓冲。那时天已黑了,该包起来了。 

当我的教练问我对这门车的看法时,我立即想到的是我想要中央差速锁的电子装置。 “那是一个重量轻得多的版本,”他打趣道,回应了我目前的确切想法。 

抛开拉力赛车的梦想,令人惊讶的是,这是保时捷电动汽车的起点,而且其基础非常牢固。随着时间的流逝,续航里程可能会变得更好,充电基础设施也会随之改善。不需要改变的就是感觉。保时捷的灵魂在排气管之后继续运转,每一点都带电,真是太棒了。 

保时捷向Internet Brands Automotive提供旅行和住宿,以带给您第一手报告。

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