2019年,电动汽车充电器增长了60%,电动汽车销量仅增长6%

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对于许多家庭而言,公共收费基础设施是电动汽车替代汽油汽车所必需的,而对于公司或公用事业公司而言,电动汽车对于支持这种基础设施是必需的。哪个先出现?

在思考鸡肉和鸡蛋之前的简短回答:增长起伏不定,这取决于您身在何处。国际能源机构周一发布的一份报告称 “ 2020年全球电动汽车展望”, 通过一些简单的饼图有助于突出显示这一点。 

在全球范围内,与2018年相比,各种类型的公共充电器在2019年的数量增加了60%,高于汽车本身的增长速度。 

美国人拥有的单户家庭,车道和车库比世界上许多其他地方都要多。截至2019年,美国在全球720万辆电动汽车中占全球库存的12%左右,但在全球全球私家(慢速)充电器中占24%。 

各国专用慢速充电器-IEA,2020年

各国专用慢速充电器-IEA,2020年

各个国家/地区的公共慢速充电器-IEA,2020年

各个国家/地区的公共慢速充电器-IEA,2020年

各国的公共快速充电器-IEA,2020年

各国的公共快速充电器-IEA,2020年

当您改用可公开使用的充电器时,美国看上去准备不足。美国拥有全球11%的公众可使用的公共(慢速)充电器,仅占全球5%的公共快速充电器(欧洲则约为6%)。另一方面,中国拥有全球82%的快速充电器。

市场研究公司Wood Mackenzie的最新报告预计,在快速充电的基础设施方面,欧洲将领先于美国。 到2030年将赶上-也许 建议增加充电基础设施支出 在国会。  

EIA预测,2020年全球乘用车总销量将下降15%,而电动汽车将保持领先地位,基本上与2019年的210万辆总销量持平。 

根据IEA的数据,直到去年,全球电动汽车的销售量每年至少增长30%。在2019年,这一增速放缓至6%,但他们在2019年仍保持了有史以来的最高市场份额,占全球汽车市场的2.6%。 

到2019年全球电动汽车存量-IEA,2020

到2019年全球电动汽车存量-IEA,2020

根据IEA,这导致美国的电动汽车总库存为880,000,全球为379万。

中国的电动汽车销量在2019年再次突破了100万辆,尽管与去年同期相比下降了2%。欧洲在全球排名第二,为561,000,而美国的电动汽车销量为327,000。它指出,通用汽车和特斯拉的美国电动汽车税收抵免到期,导致美国的BEV销量在过去一年中下降了10%,而欧洲的销量增长了50%。 

准备网格的两种不同轨迹

正如IEA所强调的那样,政府应对冠状病毒危机和援助经济复苏的方式将影响向电动汽车过渡的步伐。举例来说,法国和德国已经宣布计划作为刺激经济复苏的一部分来激励电动汽车,但到目前为止,美国尚未制定任何此类计划。 

为了反映出如此广泛的应对措施(在某些情况下甚至完全缺乏应对措施),IEA还提供了两种截然不同的方案,即到2030年采用电动汽车。在接下来的十年中紧随其后。在更具挑战性的可持续发展方案(也假设发电量减少)下,将遵循《巴黎协定》的目标,到2030年所有运输方式(两轮车除外)的市场份额达到30%,到那时为止的年增长率为36% 

艺术家对俄亥俄州洛兹敦Ultium Cells电池厂的印象

艺术家对俄亥俄州洛兹敦Ultium Cells电池厂的印象

在更具挑战性的情况下,电动汽车将占全球电力需求的4%左右,而如今仅为0.3%。到2030年,在第一种情况下,全球对电动汽车的电力需求将上升到550太瓦小时,在第二种情况下,将达到近1,000 Twh,相当于当前电力需求的6到11倍,即每天250万至420万桶汽油和柴油。 

钴和镍需求量 电动汽车领域的持续问题。在更积极的预测下,钴的年需求量将攀升至每年400吨,或在较弱的情况下增长约一倍。 

在年度报告中,IEA还强调了 电池寿命终止例如在电网存储中以及将电池与电源系统集成在一起,以帮助缓解高峰期和非高峰期。

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