公用事业旨在使I-5成为商业卡车的西海岸电气高速公路

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根据一项计划在西海岸的电力公用事业公司周三宣布,商业电动卡车从区域送货车到大型钻井平板将有可能插入西海岸的货物。 

通过释放全面,185页 “西海岸干净过境走廊倡议研究,” 该计划提出了沿着墨西哥的1,300英里州际公路 - 5走廊的27个高功率直流快速充电器的骨干。它还建议在加利福尼亚州的连接高速公路,包括I-8,I-10和I-80的连接高速公路上的另外41个网站,在华盛顿州的I-84和I-90,以及其他一些LA-Metro路线。 

西海岸电动高速公路卡车 -  2020年

西海岸电动高速公路卡车 - 2020年

在面部的价值,这个项目听起来很像拍摄的东西,以前是拍摄的? Tesla的增压器网络存在。然后,华盛顿州的国家运输官员和俄勒冈州的公用事业和其他利益建立了一个凝聚力的DC快速充电器网络,可以使周末电动汽车公路旅行。

该项目被称为 西海岸电气高速公路 最终从不列颠哥伦比亚省惠斯勒向加州 - 墨西哥边境跨越,沿着I-5,美国101和加州高速公路99沿着I-5和加州高速公路设定的充电站每25至50英里。 

与乘用车项目相比,卡车项目更昂贵,主要是挑战 - 主要是因为在短暂的停止期间充电,长期半的半阵列可能需要沿着乘用车50千瓦快速充电器的100倍的100倍路线。 

卡车充电也可能占用了很多房地产,现有的卡车停止可能并不总是相对于电网的正确位置。此外,如果快速的速度下降,则移动到更慢的充电器,这不是一个选择时钟和货物上的驱动程序和货物按时交付。  

 I-5走廊

I-5走廊

卡车网络的车站将由2025年安装,定期大约50英里,并为光线和中型卡车的充电需求包装。后来,那些27个站中的14个将升级,以便在2030年到2030年为电动大型钻机充电。 

新网络上的卡车广告可能会一次充电到达10辆卡车,其中大型充电电力,他们考虑到最多5兆瓦。在一个网站的基础上,他们计划为某些网站规划高达23.5兆瓦 - 从公用设施以及非常小心的选址需要大量的提前计划。 

供参考, 欧洲最高电力充电站据保时捷今年早些时候索赔,有18个350公斤的乘用车连接器,用于乘用车,从全可再生源分离成7兆瓦。 

预计该项目的总成本预计为8.5亿美元 - 超过汽车的等效电路。虽然所涉及的公用事业公司愿意吸收其中一些,但他们期望客户和联邦,州和地方政府加强分享成本。 

这远远超过原来的西海岸电气高速公路,这些高速公路部分由美国能源部资助。 加利福尼亚州单独投球1亿美元 朝着公路的快速充电器作为网络的一部分。

为了估算网络的需求,研究看了两帧:2025和2030。对于2025场景,它主要是基于电池尺寸投影的中型卡车。假设每个车辆都需要大致的充电时间 相当于柴油车,该研究表明每个电荷连接器的最小350千瓦能力。 

交通中的大型钻机

交通中的大型钻机

搬到重型大型钻机,电力需求“增加了很多,”南加州爱迪生(SCE)高级经理Eric Seilo据Eric Seilo(Sce))。根据这些卡车的较长范围(最多325英里),并假设每辆车最多有10辆车,待升级的14站。 

根据Seilo的说法,这项研究旨在首先看看技术可能需要的表格,他们帮助确定了方法。 “对于重型职责或真正高速的卡车充电没有建立标准,”他说,注意到高功率卡车充电的新行业标准预计将在一个兆瓦和每端口范围内的五兆瓦的某处降落。

该研究假设到2030年,加州,俄勒冈州和华盛顿的8%的中型卡车将是电动的。目前,三个州的受影响类别中共有约170万辆卡车,预计将在未来十年内占中等和重型卡车的大约11%的国家销售额。

根据该项目的数据,40%的商品,进入美国的旅行通过洛杉矶或长滩的港口,因此对经济也至关重要。 

大规模的舰队调查被用来帮助指导其中一些决定。它包括所有三个西海岸国家,过境机构,学区,食品和饮料分配,建筑,机场班车服务,电力公用事业等的回复。  

Chanje中型电动车

Chanje中型电动车

越来越多地,公用事业公司认识到需要基于所有这些用户实际需要的计划来调整和调整计划。

“我们也非常重要,我们也听到我们的客户,因为如果我们不允许他们在需要收取以进一步收取航线时,这些新卡车的部署将会减缓,”账单说Boyce,萨克拉门托市政公用事业区的电力运输研发经理(SMUD)。 “重要的是,作为公用事业我们在提供这些高级电力要求方面发挥着关键作用。”

虽然该项目绝不是铲准备的,但时序可以证明是正确的。该碳水化合物预计本周将在该计划上投票,该计划将导致约300,000卡车在2035年的使用。虽然细节 联邦交通基础设施账单 尚未在联邦一级和解,卡车制造商或货运公司的一些兴奋和支持可以越早才会发生这种情况而不是稍后。

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