公用事业旨在使I-5成为商用卡车的西海岸电动高速公路

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根据服务西海岸的电力公司周三宣布的一项计划,从区域送货车到大型钻机的商用电动卡车在向西海岸上下运输货物时都可以插上电源。 

受发行了一份长达185页的综合文章的刺激 “西海岸清洁过境走廊倡议研究”, 该计划在从墨西哥到加拿大的1,300英里州际5州际走廊上,建议使用27个大功率直流快速充电器的骨干网。它还建议在连接的高速公路上增加41个站点,包括加利福尼亚的I-8,I-10和I-80,俄勒冈的I-84和华盛顿的I-90,以及其他一些洛杉矶地铁路线。 

西海岸卡车电动高速公路-2020年

西海岸卡车电动高速公路-2020年

从表面上看,该项目听起来很像十年前的形式 特斯拉的增压器网络存在。然后,华盛顿和俄勒冈州的州运输官员与公用事业和其他利益相关联,创建了一个具有凝聚力的直流快速充电器网络,该网络将使周末的电动汽车公路旅行成为可能。

该项目被称为 西海岸电力公路 最终从不列颠哥伦比亚省的惠斯勒到加利福尼亚-墨西哥边境,沿I-5,美国101和加利福尼亚99高速公路每25到50英里设立充电站。 

与乘用车项目相比,卡车项目成本更高且更具挑战性-主要是因为在短途停车期间为大型,长距离的半自动汽车充电可能需要乘用车上50千瓦快速充电器的功率的100倍路线。 

卡车充电也可能占用大量空间,相对于电网,现有的卡车停靠站可能并不总是处于正确的位置。此外,如果司机忙得不亦乐乎,按时交货,根本无法选择如果充电器快速掉下来则换用速度慢得多的充电器。  

I-5走廊

I-5走廊

到2025年,卡车网络的站点将以大约50英里的间隔安装,并将满足轻型和中型卡车的充电需求。后来,这27个电站中的14个将进行升级,以在2030年之前为大型电动钻机充电。 

新网络上的卡车广场可能一次能够为10辆卡车充电,而他们正在考虑的大型钻机充电功率可能高达5兆瓦。在站点的基础上,他们正在计划某些站点的最高功率为23.5 MW,这需要公用事业公司进行大量的预先计划以及非常谨慎的选址。 

供参考, 欧洲最高功率的充电站保时捷在今年早些时候宣称拥有18 350 kw的乘用车快速充电连接器,其可再生能源的总功率达到7 MW。 

该项目的总成本预计为8.5亿美元,比同等水平的汽车电动高速公路高得多。尽管参与其中的公用事业愿意承担其中的一部分,但他们希望客户以及联邦,州和地方政府加紧分担费用。 

这远远超出了美国能源部部分资助的原始西海岸电力公路。 仅加利福尼亚州就投入1亿美元 作为网络的一部分面向高速公路快速充电器。

为了估算网络的需求,该研究考察了两个时间框架:2025年和2030年。对于2025年的情况,它主要根据电池尺寸预测考虑了中型卡车。假设每辆车需要的充电时间大致为 相当于柴油车,研究建议每个充电连接器的最小容量为350千瓦。 

交通流量大

交通流量大

南加州爱迪生公司(SCE)的电动汽车策略高级经理埃里克·塞洛(Eric Seilo)表示,转向重型大型钻机后,功率需要“大幅增加”。建议根据这些卡车的续驶里程(每次充电可达325英里)并假设每辆车最多10辆车配备约2兆瓦的充电器,来建议升级14个车站。 

协助确定方法论的Seilo认为,这项研究旨在首先了解该技术可能采用的形式。他说:“还没有针对重型或真正的高速卡车充电建立标准,”他指出,预计大功率卡车充电的新行业标准将在每个端口范围达到1兆瓦至5兆瓦之间。

该研究假设到2030年,加利福尼亚,俄勒冈和华盛顿的中型和重型卡车将有8%电动化。目前,在三个州中,受影响类别的卡车总数约为170万辆,预计在未来十年中,这些卡车将占全国中型和重型卡车销量的11%。

根据该项目,进入美国的商品有40%是通过洛杉矶或长滩港口运输的,因此对经济也至关重要。 

大规模的机队调查被用来帮助指导其中一些决策。它包括来自三个西海岸州,运输机构,学区,食品和饮料分销,建筑,机场班车服务,电力公司等的答复。 

昌吉中型电动卡车

昌吉中型电动卡车

实用程序越来越多地意识到有必要根据所有这些用户的实际需要来加强和调整计划。

“我们所有人也必须倾听客户的意见,这非常重要,因为如果我们在需要充电才能继续行驶的过程中不允许我们充电的话,这些新卡车的部署将会减慢。”博伊斯,萨克拉曼多市政公用事业区(SMUD)的电力运输研究与开发经理。 “重要的是,作为公用事业,我们在提供这些高级电源要求方面可以发挥关键作用。”

尽管该项目绝不是准备就绪,但时机证明是正确的。预计CARB将于本周就一项计划进行投票,该计划将在2035年之前使大约30万辆零排放卡车投入使用。 联邦交通基础设施法案 在联邦一级尚待调和,卡车制造商或货运公司的一些兴奋与支持可能会使这种情况早日发生。

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