第一次驾驶评论:2021年福特Bronco Sport Bucks像婴儿Bronco,带有正确的发动机

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作为 我们等 为了 福特Bronco. 要明年抵达,看看它是否可以从吉普牧羊人击中越野重量级冠军腰带,福特的其他新产品提供了适当的undercard,并证明它可以扔一些自己的拳头。 2021个Bronco Sport可能会乘坐改进的Unibody平台,它与典型的道路友好的福特逃脱股票,但它是真正的越野车吗?

Bronco Sport肯定会看着越野SUV的一部分,与较大的身体架空Bronco相似之处。两辆车的造型之间的一致性感觉故意,很容易将Bronco运动误以距离,特别是在前面。如果目标是让Bronco体育至少看起来像一个真正的SUV,任务完成了。

我花了一个下午测试了两个Bronco体育,在一段时间内进行了短时间的一段时间,并更长时间跑过洛杉矶以外的饥饿山谷ohv公园,发现婴儿野马的造型及其名称。简短的答案?是的,如果配备了。

2021 Ford Bronco. Sport

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发动机偏好清晰

Bronco Sport有两个引擎绑定到修剪水平。首先测试了我测试的底座,大弯曲和外部银行,具有较小的涡轮增压1.5升3缸。我在第一版中的下半场花了,与荒地一起带来了较大的涡轮增压2.0升4缸。

Turbo-3为这种小型发动机,181马力和190英镑的扭矩提供了良好的力量。它由Turbo-4的250 HP和277 LB-FT的扭矩黯然失色,但在街上,两个发动机都为日常驾驶提供了足够的动力。这对较小的发动机来说是一个惊喜,感觉几乎百分比。更大的发动机迅速。

然而,越野,两个发动机之间的差异是暴露的。 Turbo-3只有毛发触发的差异,然后突然突然所有的力量。很难越越野越野,控制电源可能是至关重要的,特别是在低速,紧密的情况下。

相反,Turbo-4-提供了更具易易触发的力量。很容易找到适量的油门,它从未陷入较高的速度落下含沙河床。 Turbo-4配有一个像越野巡航控制一样起到像越野巡航控制一样的轨道控制系统,并且可以在1到20英里/小时之间进行速度,转向或相反的6英里/小时。

2021 Ford Bronco. Sport

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设备优势

超出了引擎盖下的东西,荒地/第一版和阵容的其余部分之间存在相当大的差距。这些型号具有更先进的四轮驱动系统,具有双离合器后驱动单元,可以将扭矩完全发送到一个后轮,并充当后储物柜。福特还增加了另外两种越野驱动模式(泥浆/车辙和摇滚爬行),更强大的悬架,升级的前支柱和46毫米单管后冲击,独特的指示,下控制臂,弹簧,阻尼器和摇摆杆。它们还获得额外的地面间隙,高达8.8英寸,29.5英寸轮胎,更好的方法,破碎和出发角度(30.4 / 20.4 / 33.1度,外部的21.7 / 18.2 / 30.4度银行)。

已经说,外部银行完成了与第一版的相同的路径,甚至完成了一个非常陡峭的落下岩石。鉴于其缺点,有一些方式更令人印象深刻的是,外部银行通过无人受伤的日子。但是,通过这些任务的方式是一个夜晚的差异。第一版在那种环境中感到宾至如归,而外面的银行则感到有点像一个冒险体。

很多它归结为轮胎的差异。外面的银行来自Michelin Primacy全季,你最近测试的Acura TLX等街道车上的相同的季节。第一版搭配29英寸的法尔肯野蛮人全身。全季在岩石面上努力购买,外部银行有时在山上慢慢地滑下,即使用刹车完全施加,车轮锁定。一个有趣的测试是在外部银行上放置一套很好的全身地带,并重新运行这座山,但福特并不能作为任何Bronco Sport三个较低的修剪层面的选择。

其他第一版设备也证明有用的越野。桨式转换器使我控制在下水上的齿轮(没有较小的发动机不可用),并且小径控制系统也完美无缺,而不是我测试过的类似系统。前壁180度摄像头(带垫圈)使得在引擎盖上更容易看,并且该相机非常棒,可以在爬行时发现和避免障碍物。

差异降低了舒适水平。如果您打算在做任何种类的路径,陆路运行,陆路或越野驾驶规律性,那么升级到较大的发动机,旋钮轮胎,以及有用的越野系统和设备是必须的。我测试的外部银行的事实是价格为荒地的价格,使得选择更容易。

2021 Ford Bronco. Sport

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功能内部

由于外部的粗糙帅气,Bronco Sport的内部缺乏兴奋。外部银行拥有最高档的内部,有很好的指定座椅,可以用几种不同类型的皮革软件(这个内饰也在第一版中找到)。否则,仪表板和机舱周围的触点载有很多塑料。它感觉非常像标准,非豪华内饰。一个8.0英寸的触摸屏是标准的,并且在下面的尺寸尺寸的储存桶是一个良好的存储手机和其他小物品的好地方。

Bronco Sport的垂直面向造型使驾驶员良好的能见度通道,乘客享受大量的头部和出色的景观线。在36.9英寸,后部腿部室位于较小的一侧,它落后于基础SELTOS(38.0英寸)和雪佛兰拖车(39.4英寸)等子组件SUV。但是,膨胀的头部使得Bronco Sport的内部感觉比其实际更大。

2021 Ford Bronco. Sport

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货物区域经过思想设计,荒地/第一版除了标准的12伏插座外,还添加了110伏家用插座。而不是地毯,后座的地板和背面橡胶用垫子橡胶,可以被移除才能被移除,这是您不经常看到的功能。

我发现前排座位略微不舒服,一个我在迟到的多福特车辆中注意到的问题。在这种情况下,驾驶员的座椅底部太短暂,无法为长时间的驾驶提供足够的大腿支撑。

2021 Ford Bronco. Sport

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Bronco Sport vs. Compass Trailhawk

唯一的其他单一的车辆这个规模,具有类似的越野能力的是吉普罗盘拖车,它享有类似于Whangler的未充电的霸权,直到现在。

福特声称最可获得的马力与Bronco Sport的更大的发动机,它很容易超过指南针的180马力。 Bronco Sport也是一个更好的讨价还价。荒地的费用为34,950美元,其250马力涡轮增压器4,而同样的指南针拖尾持续约35,000美元,电源远低于35,000美元。

买家可以跳跃到更大的Jeep Cherokee Trailhawk及其271惠普V-6,这是一个体面的边缘,虽然其239磅的扭矩是Bronco Sport 277 LB-Ft的甚至更大的余量。吉普车也更贵,推动40,000美元,一旦您选择它以匹配Bronco Sport的安全和技术功能。

Bronco Sport和Compass Trailhawk拥有类似的越野设备。两种特征锁定4WD系统,具有类似的低爬网比率(18:1在Bronco Sport中,罗盘中的20:1),升级的悬架,甚至相同的全地形轮胎。 Bronco Sport的前置摄像头是一个很好的功能,指南针会很好地添加。最大的区别是电力,这可能使Bronco体育更高速度的边缘,其发动机能够更好地通过沙,雪和泥浆保持车轮旋转,而不是指南针的自然吸气的4缸。

2021 Ford Bronco. Sport

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如果你不是第一版,你就是荒地

不幸的是,2000年Bronco Sport First版本已经售罄。第一版结合了外部银行中发现的更好内部,令人越野升级和荒地的更大发动机。这使它成为理想的Bronco Sport,虽然具有40,050美元的价格标签。

我推荐在外部银行的荒地。如果您在荒地包装($ 2,595)上钉在荒地,则在荒地包装($ 2,595)上铺平,荒地造成了比37,545美元更高。但这只是我开车的外部银行只有1,500美元,这增加了一个自己的选项包,使其成为与荒地的技术相提并论并掌握36,045美元。对于越野设备和更好的发动机的大跳跃,这是一个值得跳跃的。燃油经济性 评级 有利于外部银行,EPA估计在25英里MPG市,28公路,26号综合与荒地的21/26/23 MPG。

Bronco Sport终于给了吉普式的挑战者,至少在越来越小的越野越野的越野。 Bronco Sport代表了可以通过一个Unibody平台实现的信封的边缘,这对于每个人来说都是足够的,而是越野冒险者最艰难的核心。

福特提供了两辆测试车,一个下午在一个越野公园,以及一块非常好的碗温暖的三角辣椒,为您带来这个第一手报告。

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