梅赛德斯为新的S级轿车增加了改进的主动车身控制和后轮转向

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在导致 揭示其重新设计的S级 9月,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)放弃了新款旗舰轿车的细节。我们之前了解到 一些室内技术 与汽车挂钩,现在梅赛德斯详细介绍了我们可以期待的舒适性和安全性。

其中最主要的是可选版的改进版 主动车身控制 悬架阻尼系统。该技术已经存在了一段时间,并且基本上是一种使用电子设备控制单个车轮的悬架阻尼水平并因此带来乘坐舒适性的方法。

梅赛德斯-奔驰S级原型车展示了减轻侧面碰撞伤害的方法

梅赛德斯-奔驰S级原型车展示了减轻侧面碰撞伤害的方法

在新的S级轿车中,该系统使用来自比以往更多的传感器的信息(总共20个传感器)以及一个摄像头,该摄像头扫描前方的道路,然后调节每个车轮的阻尼以抵消车身的侧倾,俯仰和升力。该系统每秒监视驾驶情况1,000次,并可以即时进行调整。如果它检测到即将发生侧面碰撞,它也可以第一次抬高车辆的侧面,有助于将碰撞力引导到碰撞力较强的车辆地板上。此功能在奥迪A8上已经可用。

新款S级轿车还将配备比其前辈更多的安全气囊,其中包括作为选装件的后排乘客正面安全气囊,这是世界第一。新的S级轿车还将为前排乘客配备中央安全气囊。该安全气囊位于驾驶员座椅的侧面,在驾驶员和前排乘客座椅之间自行膨胀,从而降低了在发生严重的侧面碰撞时头部接触的风险。

梅赛德斯·奔驰前排乘客安全气囊

梅赛德斯·奔驰前排乘客安全气囊

梅赛德斯还为新的S级轿车增加了改进的环视摄像头系统。借助四个摄像头和12个传感器,可以可靠且高精度地记录周围物体的位置。如果需要,显示屏上显示的交互式图像可以旋转甚至缩放。

新系统还具有自动停车功能,该功能现在可以识别并建议更多的停车位,包括首次由线条定义的停车位,而不是以前的仅车辆。

梅赛德斯-奔驰S级原型车演示后轮转向

梅赛德斯-奔驰S级原型车演示后轮转向

选装的后轮转向系统也会使停车更容易。在低速时,后轮沿与前轮相反的方向移动,从而通过减小的转弯弧度大大提高了机动性。在较高的速度下,前后轮会同时转动,从而有助于提高稳定性。出于不清楚的原因,梅赛德斯将提供两种版本的系统,一个版本的后轮可旋转至4.5度,另一个版本的后轮可旋转至10度。

新S级轿车还增加了其他方便的功能,其中包括发光的皮带扣,应使在后部的查找更加容易,以及退出警告系统,当驾驶员或前排乘客上车时,该警告系统会检查相应的盲点。

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