第一次驾驶评论:2020特斯拉模型Y以智能方式重新思考汽车

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虽然特斯拉没有发明电动车,但硅谷启动肯定彻底改变并使其可行。一路上, 特斯拉 以不仅是推进和能量而且还有空间和控制系统,本身就备了汽车本身。

这是一场革命,我还没有参加。特斯拉还通过在很大程度上前面来到汽车制造商媒体的关系。尽管近二十年作为汽车记者,但我从未驾驶过Tesla。

到现在。

如果没有媒体测试贷款,我们转向古老的芝加哥传统:我们知道一个人。

保罗是IT专业,Deejay公司的所有者,以及我们的互动内容经理Joel联合会的表弟。精力充沛的31岁是一种反映在特斯拉的年轻专业人士。他也是2020特斯拉模型Y长系列的第一个客户之一,这是他慷慨地借给的车辆 汽车连接 高级编辑Robert Duffer和我在芝加哥附近开车。

2020特斯拉模型y

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强大而运动

我触摸了B-Pillar的信用卡样关键,然后将其放在Cupholders背后的中央控制台上,将模型y栩栩如生(为保罗,他的手机作为关键。剩下的距离230英里,电池充电76%,我将其推进,并在芝加哥的北部和南侧之旅中出发。

只需要几个街区来了解模型Y被调整为运动型而不是Staid。这款远程测试仪不使用标准的19英寸车轮,而不是标准的19英寸车轮,配备了佩戴255/40的可选的20英寸感应车轮F1散表示5轮胎(2,000美元)。骑行令人惊讶地,在破碎的路面上令人惊讶地难以置信。也许19岁的骑行速度舒适。

型号Y的悬架由螺旋弹簧,控制臂和抗辊杆上面组成,以及带有螺旋弹簧的后部多链路独立设置及其自身的防卷杆。尽管4,367磅的遏制重量,但坚固的骑行的翻转侧是良好的控制处理。型号y靠近转弯,响应地切换方向,并在公路速度保持稳定。模型Y长范围没有调整性能模型,但它仍然更像是BMW X4而不是lexus rx。

特斯拉提供多种用于加速,制动再生和转向的模式,但不适合悬架。基于这个驱动器在臭名昭着的Chicago街道上,具有舒适环境的可调阻尼器的投资将平滑模型Y的乘坐质量。 Whaddya说,伊隆?

转向有一个非常快速的10.3:1比例,可用的舒适性,正常和运动模式。奇怪的是,运动模式是最好的。通过稳定中心的感觉并防止高速公路上进行微小的矫正需要,它似乎似乎似乎很放缓转向。

另外两种模式允许我大多用一英尺驾驶模型y。再生制动的标准模式适用于任何时候我不在节气门踏板上的拖拉,而低设置可以让它更多,但仍然有一些拖累。在城市速度下,在标准模式下,在没有触摸制动踏板的情况下,灯光易于停留。然而,当我建立太多的速度时,特别是在稍后的公路运行期间,我必须用制动踏板啮合机械制动器来停止红色灯。有趣的事实:模型Y的制动踏板仅控制机械制动器;剩下的制动是用REGEN完成的。

特斯拉还提供了当汽车停止时发生的方式:蠕变,滚动和保持。当暂停握住拉杆时,保持设置有效地将汽车放在公园里,在灯光下的制动器上不需要。蠕变模式像抬起制动踏板时一样像正常的自动变速器车一样,滚动模式不会向前移动车辆,但允许物理学进行物理。

由驱动模式控制的最终参数是加速,带有寒意和标准模式。使用保罗的首选标准设置,型号Y的双电机始终准备好了。当我抓住节流阀时,前置电机和后部永磁电机从75千瓦电池组射击电动电动机,以便立即提供头部捕捉加速,无论是来自滚灯还是50英里/小时。特斯拉不提供马力和扭矩数字,但道路&跟踪引号384 HP和376英尺的扭矩。然而,Tesla确实引用0-60英里/小时的时间4.8秒,而我的屁股Dyno告诉我模型y能够得到每一点。

在触摸节流响应和立即拖动之间时,当我摆脱油门时,加速器踏板可以感觉到开/关开关,这使得在模型中难以平稳地驱动。我需要训练我的右脚对于一个以上的下午来保持乘客来回摇摆,这加剧了更高的交叉骑行高度。直到我得到那个经验(我不会),我会避免在特斯拉工作的借谈者工作。

2020特斯拉模型y

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科技中心

特斯拉的车辆控制和信息娱乐的重新思考将它放在车内技术的最前沿 - 甚至在这个设置后三年后才能在模型中首次亮相 - 感谢您在仪表板中心安装的15英寸笔记本电脑触摸屏。所有控件都通过电容式触摸屏运行,因为仪表机和中央控制台没有其他按钮。屏幕快速反应,没有可检测的滞后,它的界面很简单,可以在一个下午弄清楚。像保罗一样的技术类型将立即欣赏并抓住。

屏幕提供了几种独特且有时异想天开的功能。左侧的垂直窗格使用汽车的众多相机和传感器,以显示车辆在车道和交通中的位置。它可以识别车辆形状,使屏幕上的周围的汽车看起来像汽车,SUV等SUV,卡车等卡车,以及像货车这样的货车。这个系统有少量的滞后,有时可以看起来像流量正在闯入我的车道。

一个玩具盒屏幕有设置的设置,使地图看起来像火星景观,伴随着屁声噪音的转向信号,创造一个带有着名的“星期六晚上活”的音频的彩虹道路,更多。这对笑很好,特别是如果您为下一个毫无戒心的驱动程序启用屁声。

技术焦点延伸到模型Y的尖端驾驶员辅助系统。型号Y带有七个相机,前向雷达和12个超声波传感器标准。它们提供了标准驾驶员辅助功能的展示,包括具有自动应急制动,侧面碰撞警告,盲点监视器和有源车道控制的前进碰撞警告。在购买之前或之后,额外的8,000美元(当Paul订购了他的模型Y时,7,000美元),业主可以激活全自动驾驶,这是一个先进的2级自动驱动系统。

按下右侧的尾部一次以激活自适应巡航控制。按两次,它激活自动驾驶仪和/或全自动驾驶。此时,全自动驾驶包括导航自动驾驶函数,该功能接管从斜坡上的汽车完全控制,甚至会给您传递较慢的汽车。该系统还可以识别氧化灯,停放汽车本身,并以召唤功能为您移动汽车。

在AutoPilot菜单上的导航下,Tesla提供了这些车道更改的攻击性的设置,从Disabled到Mild到Mad Max的平均值。我们只使用自动驾驶仪,仍然接管转向,加速和制动。从事MAD MAX模式,系统沿着巷道井,将汽车带到灯光下的完整停止,当我们使用闪光灯时,改变了通道本身,并要求我们每45秒左右地注重和向方向盘施加扭矩。由于目前的监管要求,全自动驾驶还需要驾驶员偶尔施加转向扭矩。

2020特斯拉模型y

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一个宽敞的鸡蛋

没有发动机容纳前面,机舱被推动向前和乘客和货物施加巨大。第二排座椅缺乏标准中心驼峰,因此中间位置比在绝大多数汽车中更可行 - 它甚至是加热的,我认为我不认为我见过另一辆车。它也有一吨腿部室。另外3,000美元将在2021年开始购买双乘客第三行。

第二排座椅折叠起来以打开一个非常有用的68立方英尺的货物量。保罗指出,他和他的女朋友甚至睡在那里到佛罗里达州的公路旅行。一夜之间的特斯拉配件空气床垫和积极的气候控制,为舒适的体验而设计。 A / C甚至没有排出电池,因为汽车被插入充电器过夜。

所有房间都是模型y形状的结果。它看起来像一个型号3前面,但它的挡风玻璃更直立,在前后乘客上创造了一个更高的中心部分。屋顶线从前方向后绘制相同的弧形形状作为型号3,但其较高的比例在角落的球形中间部分,后轮和轿型轮廓造成的横向样外观。这种金属蓝色示例的黑轮和黑色的饰面宽容,即使这辆车在轮子上看起来像深蓝色的复活节彩蛋一样。

不计算原始 跑车,特斯拉只有在自己的生产线上少于十年的建造汽车,其构建质量并不符合Automakers的标准,这是一场近年的游戏。在这辆车上,在后舱口区域的丑陋焊缝中表现出,比另一件更差,一个不均匀的面板间隙和后挡泥板对齐的不均匀后门,以及来自后舱口区域的偶尔拨动。

2020特斯拉模型y

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在一天结束时,我们推动了100英里,使用了144英里范围,并将电池排水量为76%至28%。使用的一些额外的范围是由于艰难的开始,有些是通过在拍摄照片的同时保持电气系统引起的,有些只是因为这就是模型Y使用电力的方式。这辆车有 316英里范围根据EPA的说法,但保罗说他倾向于获得大约250英里的范围。

构建质量可能不是顶级陷波,真实世界范围可能与EPA数字不符,但仍然是行业领先的行业领先,汽车的重新思考汽车的震动到需要一个的汽车行业。快速,高效,宽敞,装载有用的技术,2020特斯拉模型Y是汽车可以的智能重新思考。

感谢您的贷款,保罗。对屁设置抱歉。

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