电力将来会成为停车楼的货币吗?

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尽管通常将城市中心庞大的停车场和车库视为烦人的事和建筑事后的想法,但请思考:如果它们有助于稳定周围社区的力量,该怎么办?

日产似乎将其称为全球第一的未来。该公司在日本横滨的Nissan Pavilion展览空间中,允许电动汽车驾驶员通过EV释放电力以支付停车费用。

在演示该想法的随附视频中,日产汽车展示了与该公司日产能源共享部门连接的Leaf,后者可以通过其CHAdeMO充电端口使用Leaf的内置双向充电功能。稳定的电源输出可以用作停电或紧急情况的能量备份,或充当后备电源,以帮助在需求高峰时稳定电网,从而帮助最大程度地利用可再生能源。

日产Leaf的日产能源份额

日产Leaf的日产能源份额

该馆于本周末向公众开放,由水力发电和附加的太阳能电池板供电。尽管该公司没有确切说明如何使用插入式停放的车辆的电源,但该设施内还有一个离网咖啡馆。

电动汽车通过稳定需求并平滑全天的高峰和低谷,为帮助绿色电网提供了巨大且尚未开发的潜力。 

在短期内,允许基于需求的智能充电可能对该目标产生巨大影响。从长远来看,尽管通过这样的应用,电动汽车可能会做得更多,这可能会“增加”建筑物或电网的供电。

总体而言,已经使用的电动汽车中的储能比家用能源系统中的储能要多得多。日产在2019年吹嘘说,基于Leaf的累计销量,全球日产电动汽车的储能潜力为12 GWh。为了正确理解这一点,特斯拉在2019年7月报告称,其Powerwall和Powerpack存储产品已累计部署了2 GWh的全球能源存储。 

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)展示Powerwall 2.0和SolarCity太阳能屋顶

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)展示Powerwall 2.0和SolarCity太阳能屋顶

日产只有三辆40千瓦时的Nissan Leaf Plus电动汽车,三个双向充电装置和16.5千瓦的太阳能系统,因此日产能够将建筑物的每日峰值能耗降低28.2 k,减少了约14%。

多年来,日产一直在日本提供设备以利用日产Leaf的 基于CHAdeMO的双向充电功能。经过数年的错误启动之后,Leaf系统将于今年晚些时候在美国推出。 Wallbox Quasar,如果您有支持该工具的公用程序,它可以使您无需额外的硬件即可将能量发送回电网,或者在公用程序断开时将Leaf用作备用电源。

日产亭-横滨,日本

日产亭-横滨,日本

具有讽刺意味的是,日产刚刚决定 迁移到CCS界面 (除日本以外的所有人)即将推出 有田电动SUV。 Leaf将在可预见的将来继续提供其CHAdeMO接口,但是使用CCS的电动汽车可能还需要几年时间才能赶上日产在这里拥有的双向功能。

尽管日产并未将其“ Pavilion停车场”的概念扩展到充满数百辆电动汽车的整个停车场,而这些汽车都已连接到这样的接口,但值得考虑的是,它可能对整个社区甚至整个城市产生全面影响。 

白天未使用过的电动车可以停在工作场所的车库或公共停车场中,以帮助使天然气或燃煤发电厂白天保持离线状态吗?免费停车可能是吸引更多人以完全不同的方式堵车的正确动机。

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