2020年梅赛德斯-奔驰GLB250驱动器评论:应该是电动的

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有时,车辆经过深思熟虑的改进和出色的设计所获得的成果会被沿途放弃的一切所掩盖。

是的,我说的是 2020梅赛德斯·奔驰GLB。是的,在上个月的整个驾驶过程中,我一直为它没有像它的前辈一样提供全电动动力总成而困扰,并且至少在可预见的将来不会。

它的前身B级电动车或B250e在最后几天被人们所知,并没有在美国到处提供,官方称受美国加州排放州的约束,主要是(如果不是全部)在加利福尼亚州提供。和俄勒冈州。

梅赛德斯-奔驰GLB将会是一辆非常好的电动汽车。

GLB将美国人对B级轿车的审美热卖变成了精通城市甚至彻头彻尾的时髦。 GLB250的轴距约为5英寸,加长了将近10英寸,总高度增加了近3英寸,其目标是看起来更像是迷你GL级而不是迷你R级。真的,谁不必停止使用Google R-Class?

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250-俄勒冈州波特兰

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250-俄勒冈州波特兰

结果大约是一系列目前和预期的EV的大小,例如Audi Q4,Ford Mustang Mach-E, 沃尔沃XC40充值和流行 特斯拉Y型.

也有Tesla连接。特斯拉在其弗里蒙特工厂为B级电动车组装了电池组和整个推进系统。然后将其运送到德国,与其余车辆配对。另一方面,GLB在墨西哥组装,不需要特斯拉协调。

2017奔驰B250e

2017奔驰B250e

奔驰告诉 绿色汽车报告 在2014年 与特斯拉达成的协议,为其提供与拟制造的电动汽车一样多的动力总成 在2017款车型年之前,可以选择协商扩大销售范围。

B级电动车的续航里程仅为87英里,其电池容量仅​​为28千瓦时-在特殊场合下采用创新的Range Plus模式时为31千瓦时-该型号的续航里程给我们留下了深刻的印象,而且很容易超越这些续航里程评级。前轮驱动模型也很活泼,并且处理得比您想象的要好得多。

返回到GLB250 4Matic。它的外形更诱人,包装更节省空间,并且内外看起来都像B级轿车一样。

但是,GLB的驾驶体验仍有很多不足之处,这主要是由于引擎盖下的东西。

GLB的2.0升Turbo-4配备了8速双离合器自动变速器。在默认的“舒适”模式下,该配对对加速器的任何中等速度都反应迟钝,甚至满地板的请求都遇到了头疼的延迟。在运动模式下,变速箱似乎对已知问题进行了过度补偿,并且使转速几乎无限期地保持赛车状态。我尝试了“个人”模式,但仍然找不到能使引擎和变速箱更好地协同工作的设置。

对于紧凑型汽车,肯定没有效率的金星。在4Matic全轮驱动汽车的装扮下,我的测试车在101英里处平均达到27英里/加仑,而混合动力则有利于郊区高速公路行驶。那是70度的天气;今年早些时候,在天气寒冷的情况下,同一辆车在大约30英里处行驶了24英里/加仑,而同事在900英里的旅程中从芝加哥到底特律再行驶回去时却达到28.3英里/加仑

2020年梅赛德斯-奔驰GLB级

2020年梅赛德斯-奔驰GLB级

如果您能解决这个问题,那么GLB出人意料地是在弯曲的道路上奔忙,轻松地操纵平坦的城市街道,或者在高速公路上行驶良好。即使使用测试车的可调阻尼,在粗糙或坑坑洼洼的城市街道上,驾驶室的震动也比我预期的要大,但内部传递的道路噪音太大。

如此节省空间且舒适的机舱包装令人爱不释手。我是六尺六寸,可以轻松地进出后排座椅,尽管向后调整前排座椅的位置可以制止这种情况。前排座椅非常出色,并具有充足的支撑,可调节性和可扩展的大腿支撑,因此值得拥有豪华轿车的价格。

第三排座位在选项列表中,很傻。我不知道有人怎么能坐在那里。但是,当折叠时,近乎平折的第二排座椅所提供的载货空间足够用于仓库存储库存。

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250-俄勒冈州波特兰

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250-俄勒冈州波特兰

开关柜和装饰件给人留下了深刻的印象,如果将它与在同一陈列室出售的GLC300进行比较,那是不好的。 GLC不仅更豪华,而且更大,更运动,更强大,并且价格可能更低。

换句话说,将豪华品牌的魅力带到GLB上需要花很多钱选择。 GLB 250 4Matic I驾驶的价格为50,480美元。价格由38,600美元的零星选项所推动,例如1,500美元的全景天窗,1,150美元的带导航的多媒体套件以及1,650美元的升级套件,其触摸屏和仪表盘整齐地排列在一起。

相对于GLB竞争产品,无论价格相同还是更低,GLB都不像它在美国的定位那样有意义,但是如果要成为一款纯电动汽车,那么这个价格大约与也许在250英里范围内,梅赛德斯-奔驰会受到重创,为Y型车提供了不同形状的替代品,令人耳目一新。

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250 4Matic

2020梅赛德斯·奔驰GLB 250 4Matic

梅赛德斯毫不掩饰地正在开发基于GLB的EQB模型,使其MFA 2平台适应电池-电气布局,但是这次使用了自己的电池和推进技术,而不是特斯拉的。但是这种模式很可能会集中在欧洲,而从犹豫不决的角度来看 将更大的EQC传递到这些海岸,永远不要打赌。

在电动汽车市场中,缺乏持久性是问题的一部分。随着越来越多的竞争对手以相同的尺寸和价格类别排队,基于此有吸引力的GLB的EQB而非EQC或 品质保证,这将是为城市美国人服务的场所-并延续B级电动汽车的发展。

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