学习表明,轮胎可能会花费额外收费额外收费

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在电动车的寿命上,轮胎可以对电动车辆范围和效率产生深远的影响。 

在本月早些时候在埃利研究所与埃克森莫尔和埃克森美孚报告的新的合作研究中,这是一个更细微的协作研究。 SAE International..

在电动汽车的生活中,研究人员发现,单独的滚动阻力的变化由于轮胎压力波动,可能意味着需要更多的能量,所以研究亮点。难怪轮胎供应商继续开发无气轮胎设计 Michelin One GM目前正在测试其雪佛兰螺栓EV而且工程师已经涉足设计 当他们滚动时恢复能量 或束缚 弯曲产生的热量.

雪佛兰螺栓EV配备了来自米其林的原型无流动轮胎

雪佛兰螺栓EV配备了来自米其林的原型无流动轮胎

中国研究假设每年平均年度车辆距离为12,000公里;但是,将此扩展到每年12,000英里的典型美国车辆距离,它每辆车近58千瓦时。 

对于今天的大多数全长EVS,就像雪佛兰螺栓EV或 日产叶加-或者 特斯拉模型3标准范围加 - 这是一个完全充电,丢失了电动电子产品或电池技术,但与轮胎交换一样简单。 

研究人员确实指出,压力损失和滚动阻力的降低可能允许汽车制造商使用更轻/更便宜的电池。

延长了整个中国市场的估计,给予累计的EV销售,简单地改变轮胎可以节省90个千兆间时间 - 足以为50,000家中国家庭提供电力。

轮胎压力控制的环境影响 -  exxonmobil

轮胎压力控制的环境影响 - exxonmobil

该团队发现空中保留是一个问题,48%的轮胎审查了被评判为“差”类别的轮胎,这意味着随着时间的推移,导致较低的空气损失将会随着时间的推移而导致较低。如果压力不常规偏离燃油经济性或效率。

轮胎压力警报系统也不是解决方案。根据该研究,虽然早期轮胎压力监测系统主要用于防止20%的灾难性流量 - 最新系统被编程为2.5%的触发器。这可能是安全性的,但它仍然反映了效率损失。

虽然很多关注胎面,化合物,以及轮胎外面的内容都进入了许多eV,但研究人员指出,为了保持压力,解决方案可能正在解决轮胎内部的内容。对于内衬的新材料,轮胎能够基于计算出的六个月的时间来保持33%的压力。

检查轮胎压力 -  AAA

检查轮胎压力 - AAA

该研究指出,基于埃克森美孚道路测试,在轮胎和电动车的寿命中,基于埃克森美孚路检测,在轮胎和电动车辆的寿命中,EV范围可以通过惊人的3%至7%提高。

这在很大程度上证实了 结论来自许多更小,更轶事的测试 - 单独的轮胎的范围差异通常可以低估。 

这些调查结果将有助于为吉利汽车集团的下一代EV提供有关轮胎规范的决定,其中包括吉利,沃尔沃汽车,波尔尔和林克& Co.

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