第一次驾驶评论:2020年陆罗弗防守者110是一只比利山羊's not too gruff

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它是芝加哥10月份的60岁的干燥,现在是无论我的使命如何均匀,现在都是无论我的使命如何。一种 2020年陆罗弗防守者110 第一个版本在两天前在我的腿上掉了下来,我无法检查这款英国四轮车而不需要四轮轮转。忙碌的朋友和一个有理由不想上班的同事让我勇敢地勇敢于伊利诺伊州马赛的悬崖地形越野公园的严谨性。没有观察员?没问题。如果我陷入困境,没有人帮助我推出它?我会机会它。 Reborn Defender应该能够处理它。

泥泞的神灵和污垢在我身上笑着笑着,因为一个晚模特吉普车葡萄酒四门在我旁边拉起,刚冒着小径。四门牧马人是后卫的自然敌人,这给了我一个并排比较它们的机会。

2020年陆罗弗防守者110

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长度和轴距非常相似,但后卫分别具有4.8和3.8英寸的显着宽,更高。后卫在休息的地面下占地2.2英寸,但后卫的空气悬架在越野模式下将其升高2.9英寸,使其成为0.7英寸更高。争吵者的前端悬垂较短,但后卫的后卫是较短的。后卫的额外宽度和高度使它看起来像牧马人的大兄弟。

两者都看起来是越野的一部分。吉普式的标志性的音箱外观一直在各地和后卫的所有,直立姿态运动旋转轮胎,尾部备用和黑色拔出引擎盖和屋顶。该测试仪还有探索器包,它增加了越野感觉,等特色是A-Parkar安装的呼吸管,Hefty屋顶架,泥襟和侧安装的储物盒。人们似乎都喜欢它在路上和小道上,甚至是吉普牧羊人的司机。

2020年陆罗弗防守者110

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疯狂地形

在悬崖上的小径1疯狂地形是坎y和喧嚣,偶尔的山丘和下降。我将后卫的地形响应系统扔进草/砾石/雪地模式,并出发了一些乐趣。它设置动力总成,转向,牵引力控制,中心和后差分,以便在Slick地形上工作。然而,其独特的优势是其11.5英寸的越野地间隙,通过空气悬浮液启用。

以刻意的步伐进行,较大的颠簸和喧嚣对后卫没有挑战。我甚至寻求他们,因为当你有一个比利山羊时,你应该像比利山羊一样使用它。大约三分之一穿过踪迹,我来到一个越野地形公园,看起来像一个小跑马场,两个180度的银行转向两个小但陡峭的山丘。这对越野卡车和SUV或小型更高速度的摩托车越野课程来说是一种低速挑战。

起初,山丘看起来可能太陡峭地倾斜,为后卫的28度破坏角度。这是较长的110型号,毕竟不是较短的, 两扇门90型号将到达2021。无论如何,我给它一个镜头,后卫的底下仍然在任何一个山顶的它和赤土·弗里亚之间有几英寸的日光。如果我在其路上高度设定的后卫驾驶,分离角将下降到22度,仍然可能清除这些山丘。这么认为牧羊人Rubicon有22.6度的间隙。

在这些山上驾驶,并将方法和离开角度脱颖而出。在越野高度,接近角度为38度,牧羊人Rubicon的鼻子较短,5.4度。然而,后卫的尾部具有较短的尾部,如其40度的出发角度与牧羊人Rubicon的37度。这里的车辆不会有问题。

我唯一面临的挑战在陡峭的银行角落绕过陡峭的银行角落时拿出一张照片并争抢回来。

更远,当我遇到陡峭的超人山时,我转移到中性,所以我可以切换到低档传动装置,然后搞山下控制并使用基本上下坡巡航控制。车辆几乎没有通知,我增加了速度,也许是10英里每小时,使这个简单的下降不太平凡。

2020年陆罗弗防守者110

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我的驱动器沿着更多的颠簸和车辙,水太浅,以接近后卫的35.4英寸的水换水能力(太糟糕,我想通过它通过它的浮潜呼吸呼吸,因为水冲过敞篷)和岩石地形也是如此证明没有匹配地面清关。

我避免了一些深泥洞,在树木之间紧紧挤压,我可以陷入困境。没有绞车或观察员,我不想损坏这辆车。越野摄像机视图可以帮助,因为它显示了在保险杠级别的视图和每个前轮胎的分裂视图。尽管如此,如果其中一个轮胎被困在粪便中,那么没有人在这里帮助我把它拉出来。

但是,我并没有通过所有的挑战。最艰难的测试靠近路径的末端。这是一个陡峭的分层岩石脸,在顶部甚至陡峭。我不确定后卫将成功,但我重新搞低传动装置,切换到岩石爬网模式,并充电山丘。

Knobby Goodyear Wrangler A / T冒险轮胎咬入污垢并找到摇滚面的牵引力,动力总成设置缓慢但稳定的速度,并且后卫令人惊讶地争抢山上的山丘。在顶部,我转过身来重复运行。同样,进展缓慢但稳定。 Hill Descent Control限制了速度,轮胎不会滑倒,而山丘很快就在我的后视镜中。一直在,我可以观看4x4信息屏幕,它显示高度,中心锁定或关闭,侧向角,向前/向后间距以及每个阻尼器的动作。

快速跑过锋利的岩石威胁着一个公寓,我在这里完成了。

我经过更多的技术地形,而不是其他越野的地形,但这次运行向我展示了它作为牧马人Rubicon的能力,但以略有不同的方式。它的宽度意味着它不会潜水,吉普将吉普将处理,但其较高的地间隙使其更好地破坏和出发角度。两者都是巨大的越野。

2020年土地罗弗后卫

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2020年土地罗弗后卫

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克服

我的驱动器回家很像我的开车到达那里。探险家包屋顶机架会导致前所未有的风噪声水平,我的信息娱乐系统是一个Wonderboom蓝牙扬声器,因为我根本无法获得音频系统。这是一个大胆的动作,为自动制造商遭受了很多批评,对其信息娱乐系统提供了一种简直不起作用的信息娱乐的车辆。

然而,在道路上,后卫就像我希望它一样。后卫可能有争吵者Rubicon水平的越野能力,但它在下面的车如上所处,这使得它变得更好。防御者具有电动辅助机架和小齿轮动力转向,而不是吉普的再循环球,因此它不会遭受相同的中央漂泊,而是稳定直接,加权略微重,获得略微重取决于驱动模式较重。独立的前悬架将凸起从一侧与侧面隔离,并且单体结构有助于防御者吸收凸块和车辙而不是在它们上弹跳。争吵者像一辆小型短轴距卡车一样,繁忙的骑行来证明这一点。防御者像一个高级中级交叉一样驱动,控制暗示。

涡轮增压3.0升内联6也是一种快乐。该发动机不仅采用双涡旋涡轮增压器,而且使用48伏电气系统实现的电增压器。皮带集成的起动电机有助于加速和再生制动捕获能量以改善燃料经济性。光滑强,发动机的395马力和406英尺的扭矩提供愿意从一站式拿起,但它可以在3,000 rpm以上的最佳工作。 0-60英里/小时以5.8秒运行拉链,内联-6可以牵引高达8,200磅。它比牧师或即将到来的福特布朗科提供的任何发动机更强大 增压V-8在路上 也是。然而,即使具有中革的能力,内联-6也不高效,因为我只有13.7英里/英亩的驾驶超过214英里。

土地罗孚的路线模式是舒适和生态。虽然油门在其间脱模不太懒惰,但我仍然通过将动力系设置为“响应”的牵引力控制到“更多轮子旋转”的差动来编程到可配置的地形响应系统中,以“自动”到“自动”,而“自动” “和转向”中等“(沉重的沉重感觉)。我的自定义模式补充说我有时更喜欢的额外的油门响应。

2020年土地罗弗后卫

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2020年陆罗弗防守者110

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效用和空间

里面,后卫也是我预期的。这些材料在范围的流动站中奢侈,但它们是正确的使命。意味着承受滥用,它们是橡胶,坚固,功利主义,适合价格。座椅在外面的布料上被布置,带皮革插入物。土地罗孚提供了大量的储物托盘,立方体和口袋,这种型号甚至还有一个冷藏中心控制台垃圾箱。

辩护人比前两排的牧马者更舒服。它的额外宽度使三个肩部室内有三个(以及可选地,在前面,就像您的爷爷的20世纪70年代凯迪拉克),而且高大的屋顶会产生10加仑的帽子。第二排也有良好的腿室。

搜索货物区域显示我正在开车5 + 2型号,其中两个座位第三行埋在货物楼层。第三行几乎是公开的,坐在靠近地板上的座椅,并具有高度限制的腿室。我认为没有理由选择它,特别是它的1,200美元上充电。我喜欢后部的开关,让我降低防守者的后端,使其更容易装载货物。我对侧铰链的后挡板没有那么满意,阻挡了从路边的进入,尽管它确实可以使防守者能够携带其备用,这有助于更好的地间隙。

2020年陆罗弗防守者110

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2020年土地罗弗后卫

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2020年土地罗弗后卫

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2020年落地扶手后卫110以51,250美元,包括目的地。该型号配有296-HP 2.0-升Turbo-4,钢轮,橡胶地板,10.1英寸触摸屏信息娱乐系统,无线智能手机充电,LED前灯和空气悬架。

我的第一版测试仪成本为70,000美元,并配有内联的-6,一个经络音响系统,后镜,全景天窗,黑色对比屋顶,加热的前排座椅,卫星电台,20英寸合金轮,内部独特的装饰和出来。 Explorer Pack增加了另外4,800美元,并且对其他选项的讽刺将总额达到79,190美元。

在其基础级别,2020年的陆罗弗后卫的价格与牧马人的更高线条版本重叠。它的空气悬架作为倒车的杀手应用程序脱颖而出,它更加控制在路上,而且它是私人和更好的内部所指定的,尽管我更喜欢一个有工作信息娱乐系统。如果你得到一个,请务必像山羊一样对待它。

 

Land Rover在没有工作收音机的情况下提供了2020名后卫110,为作者独立于他的想法,同时驾驶或通过他的方式。

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