第一次驾驶评论:2021梅赛德斯-AMG E53闪烁,性能平滑

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在2021梅赛德斯-Mercedes-AMG E53轿车几分钟后,我必须出去检查Trunklid上的徽章。这真的是一个电子课,而不是较小的,运动员c级?中型的E-Class一直是顺利的,但是什么时候开车会变得如此有趣?

果然,我在刷新的2021 e53轿车中,没有c53这样的东西(也许应该有)。 E53的运动字符追溯到它被介绍时 2019年模型年份,但这辆车用修订后的外观和新技术更新,包括一流的方向盘。

方向盘是乐趣的一部分,它代表了2021梅赛德斯-AMG E53的大部分内容。这是一个厚实的小直径,平底的amg轮,因为它的尺寸和车辆在转动时反应的紧迫性而感到运动。它也是许多内部显示器和驱动模式的控制枢纽,它有助于司机在使用汽车的驾驶员辅助系统时放松。

新车轮具有双辐辐射设计,加热元件和电容式触摸晶型,用于两个目的。

当汽车配备有可选的驾驶员辅助包装 - 就像我的测试仪一样 - 它在高速公路上提供免提驾驶,每次高达一分钟。然后,我要求我把手放回车轮上,但与其他系统不同,我不必向车轮施加扭矩以显示我要注意的系统。相反,围绕转向轮缠绕的电容式触摸垫检测我的手,我可以松散地保持并且仍然让系统转向汽车。

汽车在直线伸展的车道中间留在车道中间,但倾向于通过更尖锐的角落之间的车道线之间的弹球,并且系统在没有线路的交叉点中完全放弃。它不会让我在GM的超级巡航中留下几个小时的车轮,但在自动驾驶开发的这个阶段,我更愿意注意,在系统不起作用时准备好。一旦我的手回到轮子,就不必施加压力,可以在更长的驱动器上获得更轻松的体验。

车轮的电容式触摸按钮还用作新的数字仪器集群的神经中心,如果您喜欢,则是新的MBUX InfoTainment系统。左按钮控制仪表并提供特定的AMG特定屏幕,包括辅助仪表,G仪表和实时马力和扭矩等性能信息,以及具有大型中央转速表的超回主题屏幕。

右按钮可以工作中心信息屏幕,可以触摸控制台上的控制,语音命令和轨道焊盘。中心屏幕是新的MBUX信息娱乐系统的家园,它响应指令前面的命令“嘿梅赛德斯”。当编程导航目的地时,它还覆盖在正向相机视图上的增强现实方向。作为AMG模型,该系统还包括在轨道驱动期间记录遥测的轨道应用。

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

刺激分蘖

尽管所有这项技术都有,方向盘在驾驶汽车时效果最佳。前端咬合并响应于大量加权直接转向而急剧转动,使E-Class感觉小于其中型比例。

四个角落的空气弹簧携带并帮助战斗身体倾斜在角落。可调,自适应阻尼器也返回,但是2021型型号的悬架调整被修改为其软和坚固的设置之间的较大的三角形。更柔软的衬套和修订的阻尼器软件使E53更舒适的舒适模式,并在其运动和运动+模式中具有动态。舒适的基线仍然坚定但从不苛刻,而运动员模式没有让汽车进入油漆瓶的响应。

动力系也略微调整,并不是它需要改变。这是一个涡轮增压3.0升内线-6,使429马力和384英尺的扭矩。 48伏电气系统旋转电动涡轮增压器,以帮助减少涡轮滞后并快速构建电力。它还运行一个集成的起动器 - 发电机,可增加21 HP和184磅的扭矩,并有助于停止/启动系统顺利工作。这一切都挂在9速自动变速箱上,通过运动调整的全轮驱动系统将动力从所有四个车轮送回 梅赛德斯 calls 4Matic+.

梅赛德斯对动力总成进行了调整,以实现更好的驾驶性能,并全部整合。事实上,动力装置使其推力迅速地发挥作用,即不觉得汽车尽可能快地移动。梅赛德斯引用了4.3秒的0-60英里/小时,而且没有大惊小怪和隆隆声的跑步。发动机更平滑,更安静,但它是嚎叫和吐出运动+模式的砰砰声和噼啪声。

通过驱动模式和方向盘循环的控制台和方向盘循环控制在方向盘枢纽的8点钟位置,让驾驶员改变像阻尼刚度,排气音符,开始/停止的单独参数,基本上除了油门以外的任何东西回复。我喜欢在一个驾驶模式下保持和改变各种系统的行为以适应驾驶类型。然而,油门响应和阻尼器设置是我最常想要改变的两个系统,我不明白为什么梅赛德斯遗漏了发动机行为。

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

2021梅赛德斯-AMG E53

刷新刷新

梅赛德斯-AMG E53是更大的一部分 2021 E-Class刷新。除了技术升级, 所有电子课程 获得修订的外观,E53具有自己的设计。它获得了一个新的AMG前格栅,带垂直板条,一个翼形的前保险杠,重新设计的LED前灯,后挡泥板和躯干之间的新型两件式尾灯,以及带有新扩散器插入的修改后保险杠。它还标配了在航空优化轮子上的交错19英寸轮胎,甚至可能比梅赛德斯-AMG的单块轮形式的镀铬版本更丑陋。汽车的整体外观是奢侈品和运动的适当组合,并且在图片中显示的黑人出门的车轮会更好。

价格从74,950美元起,2021梅赛德斯-AMG E53勾选了很多盒子。它是运动型和强大的,甚至准备好了一些赛道驾驶,尽管它没有制动器,抓握轮胎或冷却,以处理轨道上的长伸展。它也宽敞而宽敞的内部,它搭配了最新的安全和信息娱乐技术。

最新的E-Class,特别是在E53幌子中,围绕司机包裹,以提供预期的驾驶乐趣,以C53模型。对2021年的变化仅用于使最佳生成的E-Class更好。

梅赛德斯 - 奔驰在2021梅赛德斯-Mercedes-AMG E53提供了三天,用于互联网品牌汽车,为您带来这个第一手报告。

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