第一次驾驶评论:2022保时捷911 GT3是最好的911

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和当前的保时捷911一样好,我觉得它已经失去了一些东西。不是在原始数字和速度的意义上 - 那些仍然存在于黑桃中 - 但在脱离的意义上。电子产品已经如此善良,汽车如此之大,这已经失去了一些边缘。 

我害怕2022 911 GT3的同样是真的,最终加入了992代。这将是一个耻辱,GT3应该是驾驶员的束缚,真正在路上奖励的车辆。卡雷拉4S可以带着打哈欠的蜿蜒道路,但是要看到GT3下降,那路程会感到损失。 

我有一天早上和车一起找出来,所以我把它拿到了我最喜欢的道路:洛杉矶东北的山路高速公路在大约15英里下死去了,平日没有触及。这给了汽车充足的空间伸展腿。

更快,但怎么样?

新GT3性能BONA FIDE的直接证据令人印象深刻 纽伯格林 时间。它在不到7分钟内圈出来,6:55.2精确,比以前的GT3更快,甚至狭窄地击败了最后一个GT3 RS和918 Spyder的时间。

尽管规格表难以让新的911 GT3荒谬的振荡时间感觉到。一辆没有真正增加动力或脱掉大量的汽车的汽车可能会刮掉每英里的旧车的时间超过一英寸?好吧,它几乎改善了其他一切。

2022保时捷911 GT3

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2022保时捷911 GT3

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更新的机构工作提供了重大增加。可调节的扰流板和前扩散器可以在街道和性能配置之间翻转。在标准的街道设置中,911 GT3的低压级别50%,但将零件放入最具侵略性的姿势,导致150%的较低的低压。 

更宽的轮胎也是一个因素。偏移20英寸前轮和21英寸后轮均均达到0.4英寸,改善抓握。

那些更新针对GT3的性能顶点的针头上向前更新,但最大的变化(以及您在路上最受欢迎的那个)就是前悬架。这是一辆911生产汽车的双洋红色前轴标配,这是从911 RSR勒芒车的悬架调整。它为GT3的前端添加了所需剂量的横向稳定性,并以所需的传出模型的方式将整个汽车联合在一起。

保时捷仍然密切关注GT3的重量。尽管新的911越来越宽,但它才能获得11磅。由于各种身体部位的额外的碳纤维增强塑料,重量在近几个汽车的近几个部分。声音消耗材料和后排座椅已被吹出,玻璃较薄,稍微稀释,排气中的22磅。 GT3甚至选择在其他911S中的8速PDK单元上选择7速PDK,其节省了44磅。遏制重量位于PDK模型的3,164磅,6速手动3,126磅。

我的测试车辆进一步配备了两种选择,刮掉更多的重量:碳陶瓷制动器(9,210美元)和碳纤维桶座(5,900美元),分别刮39和33磅。保时捷表示,超过一半的GT3买家选择这两个特定的选择。

无障碍速度

有时候有时这样改变,以提高汽车的限制的性能不会转化为街道,这就是我对GT3担心的。当然,它可以在专业手中更快地圈出Nürbring,但它会对峡谷路上的爱好者感到不同吗?我很高兴发现这些变化都将GT3的信封推向了新的高度,并使在周末Jaunts上驾驶了更有趣。

前悬架变化已经完成了奇迹。这是汽车表现最有明显的更新。在直线速度方面,较旧的911 GT3感觉相似,但在滚动到一个角落的电源上时,你必须非常小心。新设置的额外横向稳定性解决了这个问题。鼻子觉得所以种植我可以更早地进入天然气,并以更有信心地发射角落。转弯锐度有很大改善,并将重量拉出后方的发动机和排气系统使汽车感觉更少的鼻光和更均匀的平衡。 

转向感觉是现场。车轮有很多反馈,重量是完美的,保时捷已经指导了其机电设置,以便其他汽车制造商尚未拨打。变量转向比是可预测的,它让我把GT3放在我每个角落里的那里。

尽管如此,911 GT3要求尊重其能力。拥有超过500马力和悬挂在后桥上的发动机,一些小心是明智的。 

2022保时捷911 GT3

2022保时捷911 GT3

发动机可能没有更多的功率,它使502 HP和346 LB-FT的扭矩(在输出车上的2-HP和7 LB-FT的适度增益),但这很好。它仍然可以发出大量的冲床,它的自然吸气的锉刀甚至更加令人陶醉,玻璃更薄,允许更多的声音。 4.0升Flat-6是911 GT3杯车中发现的发动机。它不是Redline,直到9,000 rpm,而不是911阵容中其他阵列中发现的涡轮增压引擎不同的电力。全马力不能直到8,400 rpm和扭矩直到6100 rpm,而低于RPMS的电力交付仍然令人满意,你真的必须让发动机发动机迎接其全球。好消息是PDK允许这一点,尤其是在其最具侵略性的轨道环境中。

我的测试车与PDK带来了,我很高兴拥有它。这 采取手册 在美国,我明白为70%,我理解为什么,但两次传输之间的性能之间的差距很宽。 PDK在3.2秒内从0-60英里/小时发出911 GT3,并通过手动攀升至3.7秒。我不会吝惜想要改变自己的齿轮这个特权的人,它仍然是保时捷的无成本选择。但是,自动是如此美好,很难过来。转变是瞬间的,以某种方式知道始终是什么装备,就像它正在读我的思想。 

从停止和牵引力控制的气体上戳,电脑足够智能,使所有电力直接放到路上,没有任何类型的发射控制。 Michelin Sport Cup 2的甚至没有唧唧喳喳,我听到的就是当车速表攀升时,我听到的发动机哭了。 

梦想不便宜

2022 911 GT3从162,450美元开始(包括目的地),但难以找到这些汽车骨头股票。我的测试车在前面提到的座位和制动器上添加了座位和制动器,以及其他一些选择,将价格标签推高达196,070美元。 

我认为3,670美元的前轴升降系统必不可少。所有那种碳纤维车身向上坐落在地上很近,并使每个速度凹凸或停车场入口几何问题。更好地抬起前部,避免那些可怕的刮擦。该系统也与导航相连,允许您进入鼻子的GPS标记位置,以便增加方便。

2022保时捷911 GT3

2022保时捷911 GT3

2022保时捷911 GT3

2022保时捷911 GT3

2022保时捷911 GT3

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我的实际方面认为,随着GT3的日常生活将带来一些烦恼。它的内部非常响亮,即使在最宽容的环境中,悬架也很僵硬,爬进去是敏捷的运动,我应该伸展(特别是碳桶座椅)。那些更实际的考虑因素越过了我的思想,但我几乎立即驳回了他们。汽车的高度如此之高,以至于低头可以被宽恕,或被遗忘。

我的恐惧被弄错了。 2022 911 GT3是我曾经测试过的最好的911。它更加平衡,具有新发现的处理自信和抓地力,使其感觉更容易达到。即使您在超级速度速度下驾驶时,在仍然有趣的包装中提供超高速的性能。新的GT3是一个内脏的体验,一个喧闹的配乐来自你身后,而G-Force威胁以在角落之后的鼻子潜入角落。这是一个绝对的快乐,在一个珍贵的早晨和它之后,我想要更多。

保时捷在2022 911 GT3提供了一个光荣的早晨,用于互联网品牌汽车,为您带来这一第一手报告。

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