报告:插件混合动力车污染不仅仅是声称

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根据本月早些时候在环境集团发布的报告的情况下,欧洲道路上的现实世界排放量明显高于汽车制造商索赔 运输& Environment.

虽然现实世界排放总是依赖于所有者插入的频率,但许多插件混合动力车“缺乏最大化电力使用所需的电源,范围和充电速度”,但该组在新闻稿中陈述。

本集团BMW X5,MITSUBISHI OUTLANDER和沃尔沃XC60的测试插件混合动力版本。据报道,即使在最佳条件下,所有三个都会发出28%至29%的二氧化碳比广告。随着其内燃发动机运行,排放量与同等汽油或柴油车更差。

在电池充电模式中观察到最糟糕的结果,其中发动机运行到两者都提供推进并充电电池组。报告称,在这种模式下,汽车在二氧化碳中排放了12倍的二氧化碳,而不是官方数据。

这尤其有关,因为它预计许多欧洲城市将根据车辆排放制定拥堵费,激励使用电池充电模式前方的任何旅行到城市中心。

 

插件混合动力车的真实排放量(来自运输& Environment report)

插件混合动力车的真实排放量(来自运输& Environment report)

一位宝马发言人回应了&E告诉小组的发现,现实世界排放依赖于使用。发言人表示,通过定期充电,插件混合动力器将产生比同等汽油或柴油汽车更低的现实排放量。

但目前的插件混合动力车使得难以强调电动驾驶,T&e说。 GMW X5和Volvo XC60插入式混合动力车在DC快速充电中不可用,虽然MITSUBISHI OUTLANDER的所有者手册表示,汽油发动机可以在硬加速下自动启动,或者如果空调打开。该集团总结道,只有电气模式充足,快速充电和电动模式充分电力的型号,才有资格获得购买补贴和税收。

虽然这些结果基于欧洲WLTP标准,但美国EPA标准可能同样误导,因为它使用相同的“每加仑数程量(MPGE.)“用于传统MPG的电动汽车的数字。客户可以很容易地看到MPGE数字并假设它们是他们将得到的,即使它基于全电动驾驶。

2016梅赛德斯 - 奔驰C350插件混合动力

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现实世界排放的潜在变异可能是为什么,如为什么2015年,内部人士质疑德国汽车工业 推动插件混合动力车 而不是电动汽车。德国汽车制造商是一种方法,使他们的面包和黄油豪华轿车更环保,而不对电动汽车进行突然转变。

卖两者 有意义 (尽管每月都有大量的远程EVS,但是插件混合动力车确实有一些与所有权相关的大量阳性和智能使用模式。 消费者报告 发现它们在长期内比全电动汽车或非混合动力更可靠。

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