波特兰’Electric Avenue的续集问:我们如何为大型电动卡车充电?

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本月初,总部位于波特兰的波特兰通用电气和戴姆勒卡车北美公司为中型和重型电动卡车建立了充电试验台。 

原始的“电子大道” 戴姆勒和PGE表示,在电动汽车充电方面(我参加了2011年的奉献活动),这种被称为“电动岛”的努力是美国的首例。

与电子大道(Electric Avenue)一样,但规模有所扩大,电子岛(Electric Island)将在一处提供多达9个充电站。该基地的目标是实现无温室气体排放(当然包括收费),将有助于加速零排放商用车的开发。 

电气岛-俄勒冈州波特兰-戴姆勒卡车和PGE(渲染)

电气岛-俄勒冈州波特兰-戴姆勒卡车和PGE(渲染)

到2021年春季,每台“最大功率都将超过1兆瓦”(总功率可达5兆瓦)可用。但是由于实际上还没有更高功率的硬件,因此将部署最初的一组充电器。不久,将包括输出200 kW或更少的充电器。 

据戴姆勒卡车北美公司发言人弗雷德·利古里(Fred Ligouri)称,测试的充电硬件的第一轮将来自“许多不同的领先设备制造商,包括但不限于:ABB,BTC Power,ChargePoint,Power Electronics和Proterra。 ”

Ligouri补充说:“随着技术的进步,我们正在探索容量高达1.5 MW的充电基础设施的未来部署。”

Freightliner eCascadia电动半卡车

Freightliner eCascadia电动半卡车

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)尚未透露该设施在即将到来的电动卡车的决策中可能扮演的角色,但很难想象它不会发挥作用。公司 已经交付了至少六个大型eCascadia全电动半车 作为一项车队测试的一部分,该测试将250英里半决赛全部投入使用。 

特斯拉尚未交付任何卡车供客户日常使用。但是公司在十月份说 希望与其他方一起部署基础架构,目的是确定足够长的标准,足以在法定休息时间收取费用。 

电气大道-俄勒冈州波特兰

电气大道-俄勒冈州波特兰

最初的Electric Avenue(用于汽车)主要经过2级充电器的测试,再加上一些DC快速充电器,使用该系统与公用事业公司PGE和附近的波特兰州立大学进行数据共享并没有收取任何费用。 。充电硬件制造商的名单包括几家很早就退休于充电行业的公司,例如Eaton,GE和Ecotality。它还包括Zapcar,Myers Motors和Arcimoto的模型。 

俄勒冈州波特兰的Electric Avenue充电站[照片:波特兰通用电气]

俄勒冈州波特兰的Electric Avenue充电站[照片:波特兰通用电气]

在2015年,经常看到Model S,并且到处都有Leafs,CCS快速充电硬件开始与成熟的CHAdeMO硬件一起出现, 电气大道已移动并重新投入使用。这次,重点不再是硬件(由Efacec和Clipper Creek提供),而是充电习惯,而用户只需要付费停车。 

波特兰绝不是第一个使用“电动大道”绰号的人,也许不是针对电动汽车的项目或展览,但它已成为最广为人知的。波特兰街拍的前一年,底特律车展将名称应用到 电动汽车的地下室展品包括日产聆风,比亚迪e6以及我们所报道的“令人震惊的低速和邻里电动汽车以及彻头彻尾的科学项目的混合”。

电气岛-俄勒冈州波特兰-戴姆勒卡车和PGE(渲染)

电气岛-俄勒冈州波特兰-戴姆勒卡车和PGE(渲染)

很快,将会有更多的充电器,现场储能,太阳能发电以及旨在展示产品和技术的戴姆勒大楼。尽管这不是原始的那种城市化的,充满血肉味的景象,但它应该有助于使按书预订的车队管理人员具备提高EV普及率所需的条件。 

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