深入探讨:保时捷959巴黎-达喀尔

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很难想象会有一辆现代超级跑车在巴黎-达喀尔拉力赛中参赛,但这正是 保时捷959 早在1980年代保时捷YouTube影片“前五名”中的这段视频介绍了959如何从超级跑车变成拉力赛车。

全轮驱动959的设计着眼于 B组拉力赛,但是在汽车准备就绪之前,该类别已被淘汰。相反,保时捷将重点转移到了艰苦的达喀尔拉力赛。

在达喀尔拉力赛的全轮驱动版本911获得一些成功之后,保时捷在1985年的比赛中进入了三台959原型车。这些汽车的车身与公路车(直到1986年才开始生产)具有相似的车身,并且是其全轮驱动系统的简化版本,但具有911规格的发动机。这三个都未能完成。

1986年,保时捷带着959辆升级的拉力赛车返回达喀尔。他们采用了更加复杂的全轮驱动系统,具有多种模式,而类似于959公路车发动机的2.8升双涡轮增压Flat-6取代了之前的自然吸气3.2升Flat-6。

1985年巴黎达喀尔保时捷959拍卖

1985年巴黎达喀尔保时捷959拍卖

达喀尔规格发动机的功率约为440马力,低于公路车的444 hp。保时捷表示,这样做是为了解决沙漠赛道上高辛烷值燃料的不足。该汽车制造商还安装了较大的油箱和增强的悬架。

保时捷再次参加了1986年巴黎-达喀尔拉力赛的三辆车,分别获得了第一名,第二名和第六名。对于决定退出沙漠集会的汽车制造商而言,这已经足够了。

959公路车着重于电子学和轻质材料,为现代超级跑车树立了榜样。同时,巴黎-达喀尔拉力赛车现在可能价值太高,以至于再也看不到尘土和沙子。甚至是失败的1985年汽车之一 售价近600万美元 在2018年的拍卖会上

如果您想进一步研究保时捷的历史,请查看汽车制造商的“前五名”视频,以获取更多信息。 拉力赛车秘密原型.

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