什么'内燃机的未来?

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随着更严格的排放标准和电动动力总成的兴起,似乎内燃机的日子已经过去了。但 工程说明 主持人杰森·芬斯克(Jason Fenske)相信,借助新技术,内燃机将继续存在。

芬斯克 相当乐观 关于内燃机寿命的原因,既因为汽油相对于电池具有固有的能量密度优势,又因为提高了效率。在此视频中,他仔细研究了其中一些技术。

一种选择是 均质充量压缩点火 (HCCI)。 HCCI发动机燃烧汽油,但使用压缩点火(如柴油发动机)而不是火花塞。从理论上讲,这提供了柴油的效率,而没有烟灰和高水平的氮氧化物(NOx)排放。但是,这需要对进气温度以及点火正时进行更精细的控制。

法拉利488 GT Modificata

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下一个选择是预混合充气压缩点火(PCCI)。 Fenske将其描述为柴油机压缩点火和HCCI之间的“中间地带”,因为它会尽早注入一些燃料,以使其与燃烧室中的空气混合,然后再注入更多燃料。与HCCI相比,这可以更好地控制点火正时,但也会产生大量未燃烧的碳氢化合物副产物,这对排放不利。 Fenske说,PCCI发动机的工作范围也相当狭窄,在全油门下很有可能发生爆震。

最后,我们有反应性控制的压缩点火(RCCI)。它使用两种燃料:通过端口喷射的低反应性燃料(例如汽油)和直接喷射的高反应性燃料(例如柴油)。 “反应性”是指燃料在压缩下易于燃烧的趋势。 Fenske说,这种方法可以大大提高效率,但排放量仍然很高。使用两种燃料的复杂性也可能使其在商业上无法启动。

这些替代性的内燃机设计可能尚未准备就绪,但汽车制造商正在寻求使用更成熟的技术,例如从当今的汽油发动机中压缩每一盎司的效率。 直接注射。 Fenske还介绍了另一种可能的未来内燃机技术-进入点火-在另一个视频中,也值得一看。

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