Atlis电动卡车启动有大计划,举止预算

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Atlis Motors Ceo Mark Hanchett推动了一个3/4吨柴油拾取器。他还拥有一个特斯拉模型3.但他承认他喜欢驾驶皮卡。 

汉府表示,随着亚利桑那州的电动汽车公司,他的目标是,他的目标是超越他的柴油卡车今天可以做的事情,而是通过一系列的车辆提供“无缝,干净的所有权体验”。

“我想建立让人们生活更好的事情,”上个月表示,在宽敞的谈话结束时说 绿色汽车报告。

 atlis xt.

atlis xt.

这将是一个陷入困境的市场中众所周境的产品,旨在提供与他拥有的重型拾取功能相同的拖曳和拖运能力,具有快速和一致的充电体验。

这是一个令人生畏的产品,而且它是一个很大,看似不可能的愿景。汉府的团队正在用一辆卡车,XT,能够牵引35,000磅或携带5000磅的有效载荷,并提供高达500英里的范围。它还旨在设想一个1.5兆瓦的充电网络,该网络能够在15分钟内从0-100%带到0-100%的卡车 - “这是填补您今天的燃气车或堵塞Tesla车辆的操作简单,”解释了公司地点。 

要允许所有这一切,它还在寻求开发新的电池单元格式(某种东西 特斯拉现在刚刚解决),被放置在未经证实的多电压电池布局中。 

ATLIS XP平台

ATLIS XP平台

该公司的车辆和技术平台将以广泛的简化但非常规布置托管即插即用模块,将适用于即将到来的车辆以及XT。

在面部价值,这是一个听起来它可能破坏遗产的自动制作者。或者从倒塌的方面到投机者,发达形式的这种盛大愿景可以竞争对手,里维安和其他人,提供了Atlis坐落在游戏变化的技术上。然而,没有证据表明。

汉德就像我在20年的跟踪汽车初创公司的采访中没有其他首席执行官。他对每一个潜在障碍的准备内容或轶事,并令人印象深刻的是地球和热情 - 以及非常乐观。

价格面前,然后大量的小打印

众所周知,常规,在大部分发展之前已经为产品提供了一种价格。 XT拾取卡车将作为发射车辆和旗舰起始,以45,000美元,拥有10,000磅的牵引额定值,125千瓦时的包装,据称300英里范围。前500英里的型号将花费78,000美元,鹅颈/ 5轮设置需要35,000磅牵引。 

阿特里斯没有从目标后期退出2021年底抵达 - 虽然汉堡曾说过“可扩展产品”,价值45,000美元的价格可能是近三年。 Atlis于2018年1月开始互惠,然后针对早期客户提供了100个拾音器,第一次拾音器完全而不是“Beta”的努力。 

对于阿特里斯XT,汉堡指出了专注于“车辆上升者和遗忘市场的遗忘市场”。

ATLIS XP平台

ATLIS XP平台

支持它一切都将是XP技术平台,由Atlis描述为“具有连接的云,移动,服务和充电生态系统的可扩展技术解决方案,这些解决方案将提供前所未有的工作流程和客户体验前进。”

atlis不计划承包大量。据汉府称,Atlis已经建造了平台和/或卡车的电机,变速箱,框架和悬架,以及车身控制模块,车辆动态系统和制动系统。据汉府称,它还提交了“几十几”的专利申请,其中一些与电池和充电技术有关。 

电池很大

他们还在建立试点生产线来生产专有的大型棱镜NMC细胞,尚未披露的尺寸,可以制造或打破公司的计划。 Atlis的方法涉及具有每个细胞 - 而不是模块或整个包装在热管理的冷却剂中,使得它们各自作为热交换器的一部分。 

这些细胞不会进入传统模块,而是进入单独的高压电池组,这些电池组将使用新的电池管理系统来平衡自己。通过智能开关系统,400V包的能力将整个包的有效电压改变为800V或1,600V,以允许400V CCS充电的兼容性。

所描述的是更先进的能力,比大众网组和 现代 据报道,他们的多亿美元的高级EV平台,或者通用汽车的Ultium电池系统可能会有什么可能的 一种新型无线电池管理系统。和高压的障碍不仅与电池相关。随着保时捷和清晰的人告诉我,它是一个系统的设计选择,要求从线束到组件间距的线条的一切细节,这增加了成本和努力。

ATLIS XP模块化电动汽车平台

ATLIS XP模块化电动汽车平台

阿特里斯时尚本身“一个初创式移动技术公司”而不是一家汽车制造商,即使汉堡承认到目前为止,绝大多数的注意力都集中在XT卡车周围。 “我们的重点实际上是能源和车辆系统的苹果,所以我们已经有一个专注于储能,充电基础设施,电池技术的能源集团,”他说。  

“我们没有改变,我们没有改变方向,我们没有击中一件墙,说我们错了,”当被问及目标是否随着项目的进展时,当被问及目标是否已经转移了。 “一切都说我们在正确的道路上,数据与我们过去几年的理论相匹配,我们过去所做的所有工作。”

测试一些核心技术

星期一宣布,周一宣布与将有助于建立在其亚利桑那州总部的细胞和包装的生产线的公司签署了两个谅解备忘录。基于韩国的媒体技术将提供,安装和校准“一个有限的原型电池制作线”,而GENTECH,该基础是在马来西亚的巨大资源,但在工程中有一个底特律地区工厂,将提供用于有限生产的原型包装。 

该公司声称在12月份签署了其细胞的设计。如果原型细胞和包满足期望,Atlis在一款新闻稿中表示,他们将探索“旨在生产数百万个细胞和数百个/月包的大批量线的开发。”

汉南特和亚特兰人如何计划在不到一年内完成其他一切都会发射?一些简单的现实检查是按顺序进行的。

挤满梦想

支持SPAC启动电动车制造商的IPOS似乎是所有的愤怒:Fisker,Nikola,Lordstown和Canoo只是一个开始。然而,阿特里斯汽车没有计划在不久的将来公开,或法庭大型私募股权投资。它在上八月推出了2500万美元的众多众众群体,并于2021年7月结束 - 从以前的众多众多群体竞选200万美元。截至1月29日,其网站展出了近423万美元的筹集。 

天空怎么计划用一点做很多

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该公司表示,只需2500万美元将从其目前的概念和设计阶段获得“具有完全测试和验证的生产准备的原型,随时准备和生产开始。”

距离车辆后期抵达不到一年,阿特里斯汽车有大约50名员工,并计划在年中午163岁,从大流行中拉出来。平台,车辆和电池是由于44,000平方英尺的植物,可能会增加一倍。 

ATLIS XP平台

ATLIS XP平台

Atlis'网站现在还突出显示,如果众多投资者决定购买,则成品卡车销售的理论收入是销售。

通过一个在众多人群中不寻常的安排,“阿特里斯机动车辆选择放弃可退还押金的要求,以便允许预订持有人成为潜在的投资者,”它说,其中包括该金额(或更多)关闭XT或“订阅成员资格”。

阿特里斯于2014年被概念化,并于2016年举办了特拉华州公司。汉特是一名工程师,他在亚特里斯之前的背景是执法技术的发展 - 有一些产品开发和管理经验。 

Atlis XP电动车概念

Atlis XP电动车概念

尽管公司目标看起来似乎不可能,但依靠常规的视频更新流量,在atlis平台和卡车“巴克”加上,以及一支成熟的专业人士,在其他推动者的经验中致以担保这一目标,这是一个历史T蒸发器。这包括与电动汽车有关的令人印象深刻的恢复。哈德·阿马什哈尼亚(Huda Almashhadany)是电池开发主管,是前电池在拜托顿和法拉第未来的领先优势。 Chris Dawson是Tesla的制造设备工程师,通过型号3发射,正在前往XP平台开发。抢劫能源集团的Rob HEALELY以I3发布者在BMW的基础设施经理。 

最不可能的是:Megawatt充电网络

支持这种卡车所需的另一个大推动是一个充电网络。汉堡表示,夏因(CCS)联盟,用于电动商业卡车的1至3 MW标准将导致另一种不一致的经验。 “而且,对我来说,是不可接受的方法,”他说,并注意到拥有生态系统是成功的关键。 “所以我们仍然走下开发解决方案的道路。”

atlis计划:电动车,平台,充电

atlis计划:电动车,平台,充电

为了增加一点上下文,自2012年以来,Tesla已经将数十亿美元的降级网络开发,并在仅仅举办了兆瓦级别的巨型充电障碍。十月份说是 希望使用其他方部署基础架构,目的是解决这种兆瓦标准,可以在休息期间快速充电。 

atlis正在使用与之相同的融资机制 ELIO MOTORS. - 法规公开发售。虽然ELIO的产品和愿景更为温和,但它也是亚利桑那州的基础,并且具有类似的垂直集成初始哲学,并设计自己的组件(像发动机一样)以及通过汽油购买随着时间的推移来回报的游戏变化的商业模式。 Elio为大部分多年的大部分时间进行了预订和各种形式的投资 - 例如,常见的社交和电子邮件推动询问2019年的某个时候才能进行更多资金。 

ELIO MOTORS创始人保罗伊利奥在纽约汽车展新闻发布会,2015年4月

ELIO MOTORS创始人保罗伊利奥在纽约汽车展新闻发布会,2015年4月

汉堡必须习惯比较,因为公司网站上的常见问题解答说:“不,幸运的是,我们并不是以任何方式与ELIO MOTORS相关联。我们几乎不同。“

当被问到时 GCR. 关于筹款障碍和模型的似乎没有额外重大投资资本的似乎不可能,哈氏似乎受到挑战的显着展望。他指出,他没有来自该行业,或者来自富裕的背景,因此追逐大股权投资者后追逐自己的挑战 - 他在谈到谈论那些基本上拥有的公司的想法时表达了真正的热情对技术有兴趣。 

一些成本现实

它普遍认为,新平台上的全新车辆将花费约20亿美元的发展 - 如果像 Bollinger Motors.,该公司既不规划批量生产也不是轻型车辆标准。例如,Bollinger计划作为第3类的车辆,这意味着它们不会作为轻型车辆持有一些相同的安全标准。

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利备案

Bollinger揭示了模块化电池布局,专利备案

电池和驱动器系统也占据了大笔资金。逐个资金加入超过10亿美元的资金,告诉我们它必须选择 搁板电机和细胞 以便优先考虑其资源,使其平台开发及其M字节到市场 - 以及 这已经充满了

哈贝特瞄准批量生产;他在近期讨论了数万人,潜在的数十万人以后,旨在建造车辆本身而不是将其签约 - 这是一个更高的金融栏,特别是没有工厂。例如,第一阶段 Lucid的7亿美元电动车厂 单独花费约3亿美元,足以制作30,000辆车,不包括电池和电力系统,占地999,000平方英尺。 

福特E-Transit和F-150电气原型

福特E-Transit和F-150电气原型

Atlis拥有一些非常好的想法 - 特别是在平台组件的简化周围,在可能用于城市送货车的东西中一直到光或中等额外的半。然而,这种模块化与福特不同,它使用与其即将推出的F-150电气相同的电机和驱动器单元。 E-Transit电货号

有一些公司的例子,以“下一级别”为一个人作为一开始。例如,慕尼黑的Sono Motors去年获得了一轮私人投资 将把他们的太阳能辅助汽车送到生产

ATLIS XP模块化电动汽车平台

ATLIS XP模块化电动汽车平台

阿特里斯计划揭示XT的下一个原型本季度。汉堡说,该平台本身已准备好生产,并在电池和充电前面继续工作。它将在今年提供什么,或者在2022年,怎么样?

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