2021 Tesla模型S和Model X降至铅酸配件电池

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在一个特斯拉模型Y或模型3中,在一些方面迈出了驾驶的未来的一瞥,你会发现一些令人惊讶的东西:一个版本的相同旧麻烦的12伏铅酸蓄电池 - 你必须更换经过多年的使用。 

这最后是由于改变了改变的改变 楷模模型X. 由于几个月内交付。本周早些时候,在一个 与沙德罗的谈话,特斯拉首席执行官Elon Musk揭示了模型S和Model X,车手终于将过渡到锂离子辅助电池。 

2021特斯拉模型的格子+

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麝香没有细节在电池所在的位置,但他说它有更多的容量,并且一旦它符合主包的循环寿命。 “我们应该以前做过,但我们现在正在做的很棒,”他说,称它为一个内棒球胜利,这是一个大的交易。 

特斯拉不是第一个远离铅酸的人。现代提供了几年 锂离子辅助电池 在其混合模型上,从2017 IONIQ混合动力开始,这基本上是“分区”,与主混合动力电池相邻 - 受到相同的冷却,但完全独立。如果需要,辅助电池保护程序允许您快速使用主电池从主电池介绍跳线电缆,然后按下按钮。

2017 Hyundai Ioniq.

2017 Hyundai Ioniq.

为什么它没有在其混合动力车上提供这样的设置,而不是其全电动车辆?答案 绿色汽车报告 得到的是,它在其在共享冰平台上建立的EV,需要优先考虑牵引电池的空间。但是你可以押注Hyundai的专用EVS在今年晚些时候到达其 专用电子GMP平台 will have it.

这里有一个主要的特许权:配件电池仍然是12V。麝香建议,在业内许多其他高管都有,即基极电压解决方案应约为48V - 大约,他说,可能充当车辆主干的动力以太网电压。 

1914年底特律电动汽车,斯彭科,纽约,2011年6月 - 原装铅酸电池

1914年底特律电动汽车,斯彭科,纽约,2011年6月 - 原装铅酸电池

实际上,这是行业内部更大的战斗,就像未来的遗产和生产规模的生产成分和12V生态系统交换机的遗产和经济一样有意义。在那之前,许多车辆将有效地在允许多个系统的多个电压下方有效地操作带助剂。 

经过二十年前的虚假开始,其中的供应商试图将乐队一起重置为42V-42V - 某种麝香可能已经喜欢 - 也许这次与特斯拉和其他主要的汽车制造商带有EV平台领先的,行业可能决定接受这一点改变。

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