加利福尼亚州是美国绿色汽车的潮流制定者。这也是全国最大的电动汽车市场 - 以及插水混合动力车。
尽管有国家的努力，PHEV近年来没有获得市场。根据上周发布的加州新车协会的季度报告，PHEV从国家新车市场的3.0％下降到2020年的1.9％。
电池电动车从2018年到2020年的4.6％升至6.2％，抵消了下降;具有一定程度的插入能力的车辆，被认为是最多增加了8.1％的市场 - 与2018年的7.6％。
与此同时，杂交种（不计数插件）从2018年市场的4.3％飙升至2020年的6.9％。各种杂交种，联合电动汽车，共同占国家销售额的15.0％。
加利福尼亚州杂交种，EVS和PHEVS - CA新车经销商协会;来自Experian的数据
PHEVS轨迹的急剧变化 始于2018年 和 在2019年继续持续。它可能没有巧合，2018年是Tesla模型3被广泛提供的第一年，2019年推出了首次交付Hyundai Kona Electric和Kia Soul EV。
这说得通。那些可以获得家庭收费的人发现，较新的远程EVS加上偶尔使用不断增长的DC快速充电网络将涵盖其道路需求。
2019年12月，加利福尼亚州将清洁的车辆折扣金额从1.500美元降至1000美元，并开始耗资超过60,000美元的独家车辆。已经有了 家庭收入门槛 自2015年以来允许激励奖励，但可以在许多德国奢侈品牌的PHEV上表现出来，同时鼓励像特斯拉模型3和Model Y的车辆。
加利福尼亚增加了一个新的 在EVS和插件混合动力下$ 1,500销售点折扣，与国家公用事业合作，在11月生效。
如加利福尼亚州贸易集团Veloz的总结，在加利福尼亚州销售了大约45％的累积国家零排放车辆（EVS，PHEV和燃料 - 电池）。
州去年自2011年以来签订了该州的最低年度新车销售额，但它与2009年和2010年的经济底部附近近。
2021丰田Rav4 Prime
丰田RAV4远远超过2000年的销售额从本田思域作为国家的延长线畅销铭牌超越。毫无疑问，由40 mpg的RAV4混合动力和某种程度辅助 RAV4 Prime插件混合动力车，RAV4在状态销售的每四个紧凑型SUV中增加了几乎一个。
丰田和本田 - 两家品牌都有非常有限的插件产品，也没有EVS在加利福尼亚州的任何东西可以在2020年的州内占该州的近29％的新车销售。沃尔沃，特斯拉，GMC和克莱斯勒最多国家的品牌基础。
