特斯拉斯覆盖每日比其他evs更多:它们是更好的冰替代吗?

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根据一个新的,特斯拉的模型每天都比其他电动汽车更多地驱动。 学习。但该研究还发现,EVS通常比汽油车脱落,提高其作为内燃替代品的有效性的问题。

加州大学伯克利大学加州戴维斯大学的研究人员团队和芝加哥大学看着加州 - 房屋电表测量和EV注册记录大约一半的电动汽车。

2019雪佛兰螺栓EV

2019雪佛兰螺栓EV

该研究发现,EV将家用电力消耗增加2.9千瓦时,每天为室外充电调整,转化为每年大约5,300英里(VMT)。研究人员表示,这与监管机构使用的估计估计有大约一半的一半大约一半,并且一半作为汽油车的年度VMT。

这种指示,电动汽车基本上不到内燃汽车的驱动意味着EVS真的不直接更换汽油。

“这里的外带不是,EVS永远不应该或永远不会是我们的未来,”芝加哥大学哈里斯大学公共政策学院助理教授和该研究的共同作者助理教授在一份声明中表示。 “这是政策制定者可能会低估全面电气的成本。”

2020特斯拉模型3

2020特斯拉模型3

研究人员还发现,特斯拉电动车消耗了几乎两倍的其他模型所研究的电力。研究人员表示,这可能是由于“因素的结合”,包括特斯拉斯更大的电池组。如果特斯拉斯比其他EV驱动得多,那么他们必须是,因为他们吹嘘 更高的效率 - 它意味着它们更直接更换内燃汽车。

当然,特斯拉和其他EV之间存在一个明显的差异:范围。汽车制造商是第一个打破的人 400英里的障碍,现在引用了最新的520英里范围 模型S格子.

2019年雪佛兰电压

2019年雪佛兰电压

范围可以有多少业主使用他们的汽车。 2013年,美国能源数据部显示雪佛兰​​伏插杂交司机 积累更多电线 而不是全电动日产叶的司机。伏特的电压比叶子较少,但由于备用汽油发动机更加整体范围。

我们之前说过 大电池Tesla使用的是在模型中实现520英里的范围不是最逼真的方式。但500英里的范围会帮助更多的司机抛弃汽油车并一直用EV粘在一起吗?

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