中风汽车正在死亡;长时间的中间电池

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未来是电动的,明天的电源不仅仅是改变我们购买和开车的方式。他们会改变汽车的制作方式,以及如何考虑高性能汽车。

许多超异国汽车背后的神秘术将逐渐消失。当我们知道时,转换为EVS的开关将意味着中风汽车的结束。

向中间发动机法拉利,兰博格尼斯和Bugattis说再见,你认为你知道。为中电池做好准备。

通用电机的BEV3平台和ULTIUM电池

通用电机的BEV3平台和ULTIUM电池

重量决策

电动汽车后面的工程与内燃汽车如此不同,它已经向爱好者,千瓦,雪橇,滑板和棱镜电池等术语引入了一系列单词。 “中间电池”很快就可以加入那个词典,因为这是将来的大多数汽车的设计,禁止电池包装中的任何巨大突破。

为什么中风设计首先发展?在内燃机围绕内燃机设计的汽车中,动力装置通常位于驱动器前方,这不提供最佳的重量平衡。中发器布局的目的是将最重的组件,发动机转移到乘客牢房后面以改善平衡。通过更好的平衡,汽车可以更有效地将其电力更有效地在后轮驱动或后偏置的全轮驱动配置中。这就是为什么 2020 Chevrolet Corvette中途发动机.

没有发动机,只需更轻的电动机或电机和重型电池组?汽车的平台基本上成为电池组的橇式或滑板,它将其放在车辆中间的地板下。这是一个理想体重平衡的配方。

2022 GMC悍马ev

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电动机,逆变器和直流转换器通常加上燃气系统的排气系统和燃料箱的重量大致相同。大多数电机位于轴上,虽然有些电动机将它们放在其他地方。这 Lordstown耐力拾取卡车例如,乘坐橇式底盘,但是轮毂上的电机。 rivians可以用多达四个电动机订购,每个轴上都有两个。这 保时捷Taycan.特斯拉模型S. 可以用三个电机配套,后部有两个电机,在前面的一个。

虽然绝大多数批量生产车将是中电池,但规则将会出现例外。特别是卡车和SUV,其中在中间有最脆弱的动力系元件可能不是由于越野损坏而在越野或工作时的损坏。在那些场景中 包可能会在车辆周围的各个地方分开 包括轴和或框架轨道的前后。

这种中电池布局将使EVS更容易处理处理,并且可能使它们更安全,因为它将质量中心放下并允许正面和后部允许显着的皱纹区域。工程师不需要围绕发动机,传动或排气系统包装车辆结构。这将减轻一些重量,并允许乘客和货物的空间更聪明。虽然一些电池可以占据雪橇内部和上方的不规则形状的空间,但它们仍将位于车轮之间。

RIVIAN R1T,R1S底盘

RIVIAN R1T,R1S底盘

这是未来

今天的电池很重。绿色汽车报告的高级编辑Bengt Halvorson指出,典型的电动汽车重600-800磅,比可比的气动车,甚至更多。今天的许多电池组重1,000-1,150磅。但他们会变得更轻。这 介绍固态电池 将减少收费时间和 可能是双重能量 密度,尽管它可能不一定减轻重量。随着材料成本下降,更多碳纤维,高强度钢和其他轻质材料将进一步拆下重量。

电动机不需要前进,以便超出燃气发动机可以实现的东西。他们已经更强大,他们提供了令人难以置信的表现。 Tesla模型可以在2.5秒内从0-60英里/小时的火箭。尽管如此,电动机不太可能会变得更轻,而不是它们增加了很多重量。

这使得坐在电池组顶部的问题,但是已经修复了这一点。保时捷Taycan将其电池单元更高的一些区域堆叠在其他区域,更低,以允许驾驶员座椅静置。任何坐在泰克车轮后面的人都知道它感觉就像跑车。

中风汽车很快就会死亡,但其理想体重平衡的概念在这里留下来,实际上将随着电动汽车的扩散而来。该行业将努力解决当前电池的重量问题,但只需每辆车都会以更好的重量分布开始。表现正如我们所知即将改变,甚至步行日常司机都将在其天然气的前辈身上处理腿。

带上中电池时代。

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