第一次驾驶评论:2021 Maserati Ghibli Trofeo为风格添加了物质

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玛莎拉蒂斯似乎把形态放在功能上,所以我还没有理解他们的吸引力。但2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo增加了一些物质来备份它的闪光,我感觉它会蠕动它的心。

Trofeo(奖杯)模型是玛莎拉蒂阵容中最快,最昂贵,最昂贵的模型,今年 ghibli和quattroporte获得自己的版本 发现了相同的发动机 Levante Trofeo:580-HP,4.0升双涡轮增压V-8制作538磅的扭矩。这很令人兴奋,因为Ghibli是最小和最轻的玛莎拉蒂,所以它可以充分利用那种令人惊叹的力量。

对于高性能变体,造型相当柔和。 Ghibli Trofeo在每个挡泥板上都有一个小型Trofeo徽章,口音的小斑点(如绿色/白色/红色意大利修剪在B-Pillar上)和功能性罩通风口。选择它的最简单方法可能是V-8作为汽车冲刺的噪音。

我被引入了我最喜欢的地方的Ghibli Trofeo:柳树春天的赛道在高加州沙漠。一个下午完成了一系列硬发射,障碍阶段,围绕大轨圈圈足以绘制Ghibli Trofeo的性能潜力的非常完整的图片,这是相当大的。

2021 Maserati Ghibli Trofeo

2021 Maserati Ghibli Trofeo

轻松,轻松速度

玛莎拉蒂设计了Trofeo发动机,但它是由意大利Maranello的工厂建造和组装,因为玛莎拉蒂没有发动机制造工厂(尽管看起来很快就会改变MC20)。它与8速自动变速箱交配。 

许多Ghibli Trofeo的同时代人,如BMW M5和Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio,选择可以更干净地放下电源的全轮驱动系统。我喜欢玛莎拉蒂的选择,独自使用后轮驱动。虽然它确实牺牲了一些离线速度(这就是为什么较大和重度莱佛特Trofeo从0-60英里的速度更快),我绝对喜欢这些后驱动机器的回归感。旨在提前的顶点,让发动机出现在角落出口上,而Ghibli Trofeo是最好的。

动力总成快速且顺畅地提供电源。在赛道上,很容易调制油门以获得确切的推动量我正在寻找,这对柳树泉'充足的长期供应尤为重要,要求您只需携带正确的数量速度。油门的功率太大或不均匀的应用,很容易找到砾石。

电子自适应悬浮液也在每个角落工作,以保持平衡,这激发了信心。这些系统有时会过度麻木的驾驶体验,但这一个保留了足够的感觉和刚性,我感受到了与汽车的调整。

雄座课程确实让我希望在转向方面提出一些鲜明的敏锐度。鼻子缺乏在汽车等汽车中找到的直接转弯响应 Giulia Quadrifoglio. 或者 宝马M2比赛。但除此之外,很难从绩效角度找到错误。事实证明,固体悬架和580汞是一个简单的配方,享受美好时光。

2021 Maserati Ghibli Trofeo

2021 Maserati Ghibli Trofeo

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2021 Maserati Ghibli Trofeo

2021 Maserati Ghibli Trofeo

2021 Maserati Ghibli Trofeo

准备发射

2021的另一个添加是包括启动控制的CORSA(竞争)驾驶模式。这是我遇到的最容易使用的发射控制系统之一,因为这些系统有时需要菜单和子菜单加仑。当汽车在CORSA时,只需拉回左转桨两次,踩踏制动器直到指示器寄存足够的制动力,以及地板加速器。释放制动踏板,轮胎带来轻微的羚羊,并且混蛋释放出来。 Ghibli Trofeo将在4.0秒内加速0-60英里/小时,虽然它缺乏其力量的突然性使其感觉比驾驶员座位更快。

抬起节流阀或制动器过早地关闭发射控制系统,轮胎旋转在第一,第二档,也许甚至是第三齿轮。 Corsa完全关闭了所有汽车的电动保姆。这种模式只应该在轨道上使用,并且那些真正知道他们在轮后做了什么的人;即使在我们的热门圈期间,我仍然在运动模式中离开了汽车,悬架完全加强,牵引力控制和稳定性控制啮合,但在安全的名称中有宽松的设置。 

但是,我希望玛莎拉蒂可以添加可定制的驾驶模式,这可能会让司机选择Corsa的传输,转向和悬架设置,但保持ESC和牵引控制有效。这将是我的金发姑娘为赛道或右曲线道路设置。

2021 Maserati Ghibli Trofeo

2021 Maserati Ghibli Trofeo

一个匹配的内部

前排座位让我希望在赛道上享受一些额外的钢管。但是,它们非常舒适,并且他们会帮助制造Ghibli Trofeo能够,虽然是渴的每日司机。燃料经济性的数量低于13 MPG市,20公路和16个组合MPG。 

否则,Ghibli Trofeo具有高端内部,其价格非常适合,几乎每个缝隙都有柔软的皮革。可用的内部碳纤维封装添加了由碳纤维制成的巨型柱安装的桨式换档机和门槛,该纤维加入了一定的中心控制台,这些控制台已经大多由浅色的东西制成。方向盘对我的口味感到糊涂太大,但在赛道上驾驶时它没有妨碍。然而,对于较高的司机,戴头盔时,头部可以紧张。

凭借标准的10.1英寸触摸屏,取代旧的8.4英寸单元,信息娱乐系统非常易于使用,玛莎拉蒂与前FCA的关系有益。该系统的处理能力,内存和分辨率都是今年的改善。基于Android的操作系统非常快,它从未被抛弃过。即使在Android自动和本机系统之间切换也是瞬间 - 我以前没有看到的东西。现在,无线Android自动和Apple Carplay兼容性也标准,因为系统的超空气更新以及在气候控制下夹紧的无线充电垫。

2021 Maserati Ghibli Trofeo

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2021 Maserati Ghibli Trofeo

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我终于得到了它

2021年Ghibli Trofeo从111,385美元开始(包括1,495美元的目的地费用),我的测试车辆在117,485美元的价格上签到。这对汽车来说是一个艰难的价格,但在一个下午和Ghibli SQ4中快速Jaunt,进入多媒体系统的更深层次,它会觉得钱 - 就像六辆汽车一样。

Ghibli Trofeo的造型,性能,综合技术,俏皮的态度让我宁愿迷住。它可以灵活地遍布奢侈品和性能之间的界限,其自然的各个部分不知何时存在于吸引人的和谐中。我不从我以前的关于玛莎拉蒂的感受退缩,但我很高兴这辆车改变了我的想法。

Maserati为Ghibli Trofeo的赛道提供了一天,用于互联网品牌汽车,为您带来这个第一手报告。

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