Nissan声称50%的热效率,来自E-Power混合系统的发动机

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日产声称在其电子功率混合系统中为内燃机效率进行了重大效率突破。

汽车制造商星期五宣布它达到了50%的热效率,这是转换为发动机内工作的能量的百分比。这是一个通常与一级方程式赛车相关的数字;最有效的电流生产发动机更接近40%的热效率。

利用它所谓的“Starc”,即“坚固,不倒翁和适当拉伸的鲁棒点火渠道”,日产在测试发动机中获得了50%的热效率。这涉及“加强”进入每个汽缸的空气燃料混合物,并以高压缩比燃烧更稀释的混合物。

在测试中,日产表示,通过稀释混合物(使用排气再循环),使用稀薄燃烧(意味着更多的空气和更少的燃料)时,可以实现43%的热效率,并且在固定的RPM操作发动机时50%并负载,浪费热回收技术。

通常不可能以固定的RPM操作汽油发动机,并且在现实世界的条件下长时间负载,但由于电子功率是一个系列混合系统,基本上使用内燃机作为车载发生器,这是这种布局可能的一种情况。

日产议案燃烧

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虽然在实验室测试中才能实现这一最高级别的效率,但是电子电力系统目前在某些日产型号上提供,尽管在美国。

日产在2016年在日本市场注意事后启动了电子电力,并已开始 制作了Note All-Hybrid.

混合系统是由于到现在到达美国,并且至少检查,仍然是由于未来美国市场的广泛使用。我们被告知美国的电子力量 将旨在表现但不仅仅是MPG。它也将被日产的使用 Infiniti豪华品牌,这旨在在未来几年内使所有型号混合或全电动。

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其他汽车制造商已经远离串联混合动力车,而是选择并行混合动力车。 本田的混合系统 接近,但是 还有一个离合器 它以高速公路速度以高比率从发动机啮合到驱动轮上,因为它说单独的串联混合动力车设置不会在这些条件下产生令人满意的效率。

系列混合动力车曾经是下一个大事 - 100年前。将新一代内燃科技,就像日产已经证明的,帮助他们最终相关?

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