第一次驾驶评论:2021吉普歌唱者Ecodiesel增加了更多的乐趣和燃油效率

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在今年之前,Jeep角斗士只有一个发动机,一个3.6升V-6,完成了工作,但绝对留下了一些改进的空间。鉴于密切相关的Jeep Wrangler提供五种发动机选择(Turbo-4,V-6,Mild-Hybrid Turbo-4,涡轮机和 即将到来的V-8),这种缺乏动力总成的多样性感觉就像一个很大的监督。

添加3.0升Turbodiesel V-6到2021角斗士开始解决这个问题。发动机不是角斗士的排他性。我之前在牧马人和RAM 1500之前测试过它。该角斗士代表了这两个车辆之间的中间地面,将每个车辆组合成一个可能使其成为柴油发动机最自然的家庭的包装。 

Jeep在三个角斗士的四个修剪水平中提供了三个涡轮机:体育,陆上和鲁西哥,沙漠运行莫哈韦唯一的例外。我的测试车是一种鲁西族,几乎所有的钟声和口哨,这让我有机会看到柴油如何越野。

2021吉普角斗士

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发动机的电力数字令人印象深刻:260 HP和442 LB-FT的扭矩。这是比气体V-6小25次,但162个扭矩的LB-FT。涡轮机仅使用3.73后轴和8速自动变速箱,尽管它具有与汽油V-6绑定的8速度相同的齿轮比。它还具有节省燃料的停止/启动系统,可无缝操作,并没有妨碍您,这正是您从这样的系统中所需的。

有趣的是,即使具有所有增加的扭矩,涡轮机也具有比燃气发动机更低的最大牵引额定值。它与6,500磅为顶级,而V-6和4.10轴的角斗士运动则为7,650磅。涡轮机的燃料经济性估计是21个城市,27公路,24个综合MPG,从17/22/19 MPG评级为气体角斗士的涨幅大。 

随着涡轮机,角斗士在镇周围感觉更快,尤其是停止。充足的低端扭矩比燃气发动机更快。它不会赢得拖曳比赛,但它感觉雄厚的线路,它很容易达到公路速度。 

像风噪音和轮胎噪音一样,柴油的砾石声音在我测试的软顶模型的舱室周围不断涌出。虽然柴油曲柄了几个分贝,但它并没有打扰我与汽油角斗士。在某种程度上,大声响亮。

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驾驶一个角斗士Rubicon没有把它越来越越来越越来越乱,所以我在我最喜欢的ohv公园度过了一个下午。添加的低端扭矩越大,越野越越大。

最大扭矩仅为1,400转/分,但吉普车拨入油门响应,使其易于控制。我感谢在岩石爬行过程中的灵活性,其中小的节流输入的功率增加,当将每个车轮拉到壁架或岩石时,给我充足的控制。我觉得我可以精确地将每个车轮粘在4hi和4lo设置中。将其添加到角斗士Rubicon的令人印象深入的间隙,接近角度为43.4度,分离角20.3度,以及25.5度的出发角度,加上11.1英寸的地面间隙,你可以看出为什么角斗士Rubicon是一个完成的 - 衣柜。

Rubicon可能不是“沙漠评分”就像角斗士莫哈韦一样,它仍然充足的沙子。柴油发动机在此处也是有用的补充;把油门和33英寸的法尔肯野生狗全地形轮胎通过软东西动力。每个角落的福克斯单管冲击都是一个很好的工作,即使在颠簸和不平坦的砂/砾石道上的速度较高时也能保持卡车的稳定性。

我还感谢前进的迹线相机(595美元)在我的测试仪上。在大流行期间,带来一个观察员并不是一个选择,因此相机提供了人类援助的体面的立场。显示屏配备有用的导向线,恰好显示前轮胎头部的位置。

2021吉普角斗士

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添加Turbodiesel的额外扭转仅增强了角斗士的性能,既开启和路面。但是,它并没有解决所有角斗士的缺点。这类床仍然很小,其他中等尺寸的拾音器(本田缺陷级别尤其)更容易在日常生活中生活,角斗士令人难以置信的昂贵。我的测试车堆积在Rubicon的45,370美元的基本价格上跑到了Tally,一直达到64,200美元。柴油发动机自己是4,000美元的选择。

该角斗士仍然是中级皮卡课程的独特参赛者,到目前为止最有趣。牧马人的氛围走了很长的路,这是越野前往的首选。随着涡轮机的添加,这种优势将增长更大。

Jeep为互联网品牌汽车提供了一个贷款车,通过越野路线嬉戏。

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