VW目标50%的电池成本降低到2030年,过渡到固态技术

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星期一一系列大众高管提出了全面看,该公司呼叫结束,闭环方法成为电动汽车最高的全球生产商之一。 

最重要的是,在实现能力和盈利能力的途中,该公司概述了计划为其最实惠的电动车辆的电池成本减半,同时将最受欢迎的电池成本降低30%。通过这些变化,VW希望将“电池系统”的成本推动,包括平均每千瓦时的包装 - 低于100欧元(119美元)。 

大众计划十年减少50%的电池成本

大众计划十年减少50%的电池成本

如Frank Blome概述,VW Group的电池单元头部 - 以及董事会成员 量子景观一家公司VW投资于固态电池技术,可能会在十年后到达,只需12分钟就可以获得80%的收费。这是当今具有液体电解质锂离子电池的车辆最快充电所需的一半时间。 

VW的电池生产闭环计划

VW的电池生产闭环计划

在此之前,VW计划专注于2023年推出的新的“棱镜统一细胞”,并于2030年以80%的VW集团EV安装。根据本公司,它“为过渡到过渡的最佳条件”固态细胞 - 电池技术中的下一个量子飞跃,大众汽车在十年中间预期。“

刚刚在欧洲,大众华人计划六大千兆,每年在十年结束时生产总共240亿元。 

第一个由可再生能源和欧洲车辆生产提供的工厂,将与瑞典Skellefteå的北北部合作,从2023年开始。这些将是优质的细胞,而VW已经运营的德国工厂将是从2025年生产统一的细胞,并开​​发“过程,设计和化学的创新”。 

大型枢轴

该公告将大众汽车朝向储能生产商枢转,而不是它在2019年底清楚地说明了什么:它 想要保持对细胞的紧密控制 但不是制造它们。 2019年早些时候,汽车制造商报告说 它为全球生产的前几年获得了电池生产 其大众市场EV模型 - 包括ID.4电动交叉 - 带LG Chem,三星,SK创新和CATL。 

然而,由于国际贸易排,从美国的VW面,从韩国的田纳西州建造ID.4的选择销售,可以引入南朝鲜的田纳西州的田纳西州ID.4的销售情况SK创新, 可能被禁止

大大降低电池的成本将使大众汽车与内燃车辆的价格更具灵活性和市场竞争力;它有助于确保大多数或所有EVS VW产生盈利。 

“我们将在涉及电池时使用规模的规模经济来利益,”VW集团技术委员会托马斯·施马尔说,托马斯·施马尔说。 

大众电池回收

大众电池回收

公司希望通过生产方法省钱和一致的回收,说 - 本月早些时候概述了它将能够恢复 最多95%的原材料 从它的电池。 

包装级别也会有一些创新。大众计划使用它调用Cell2pack的策略,其中细胞直接装入完整包装,从Volkswagen的下一代EV平台开始到达十年中间。

与其合作伙伴一起,该公司将在2025年之前在欧洲创造约18,000个公共快速充电点。这代表了与今天相比快速充电网络的五倍扩展,并对应于预测总需求的大约三分之一的三分之一2025年的大陆。 

该公司表示,它计划在2025年通过与BP,IBerdrola和Enel的伙伴关系建立18,000名DC快速充电站,并通过与2025年的欧洲收费投资3.6亿美元的伙伴关系。 

大众汽车还计划从2022年开始为某些车辆推出双向充电能力,允许它们 elli能源管理业务部门,成为“移动电力库”,可能依赖于电网的电力较少,并通过太阳能管理系统潜在地分配给电力。 

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