加利福尼亚考虑电动汽车V2G充电技术,用于电网稳定性

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多年来讨论了使用协调电动汽车充电稳定电网的想法,但仍处于发展的早期阶段。加州监管机构现在希望将所谓的“车辆到电网”(V2G)技术带入焦点。

V2G需要可以将电力放回电网的汽车,这是一个不广泛使用的东西,但加州公用事业委员会(CPUC)预计会发出决策要求讨论V2G的可行性,据 E&E News.

洛杉矶为LAPD使用提供了BMW I3 BEV的交付 -  2016

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V2G的潜在益处是能够通过使用电动汽车车队“平衡”网格在低需求期间吸收过量的电力,并在高需求期间排放。这允许网格基础设施以更稳定的速度运行,可节省磨损和撕裂,并在需求尤其高时允许EVS为补充发电厂或可再生能源。

这可以帮助去年夏天经历的滚动停电,强迫公用设施使用柴油发电机来保持电源。这是CPUC计划在V2G Tech的研讨会上突出显示的场景之一。

然而,V2G还没有准备好商业化。 CPUC只是在寻找技术如何适应其监管框架,以及现有的网格基础设施。问题是,这是否会在以前的V2G研究中明显地移动。

两个加利福尼亚州公用事业研究了V2G。南加州爱迪生(SCE)宣布了一个计划 示范项目 去年,虽然太平洋气体& Electric (PG&e)上个月宣布,它在涉及实际EV业主的研究中与BMW合作。

大众双向充电试点计划

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在一个 试点计划 这两台公司在2017年包装,协调为一些BMW I3电动汽车充电的时间,以减少网格上的应变。在旧金山湾区大约100个I3所有者注册了该计划,持续了18个月。 PG.&e和宝马刚刚宣布了一个 下一步研究 智能充电系统和EV驱动程序 - 基本上看到它可能使得简单地改变EV业主充电的时间的差异,以平滑网格负载。

虽然明确的法规和公用事业合作是可行的V2G系统的关键要素,但汽车还需要硬件将电源放回网格中。

奥迪大众 在EVS中测试双向充电硬件,Hyundai表示,这将是其新的E-GMP模块化EV平台的特点。日产叶也将这种能力设计成它 - 用额外的硬件 - 但现在大部分电动汽车在美国道路上没有这种能力。

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