报告:电池交换可能仍然可以蓬勃发展,出租车或乘车

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据彭博新能源金融新能源财务的一对近期报告,尽管众多挑战,但EV电池交换可能仍然有未来,虽然是出租车和乘车服务,而不是私人乘用车,而不是私人乘用车。

中国 already has 550电池交换站与2020年12月2020年12月的112,000个充电站,这是桶中的一滴水。根据BNEF的说法,中国的电池交换站的数量仍然远远超过该国的氢燃料站数量。

许多这些车站都是由 中国汽车制造商NIO.,由其客户独家使用。该公司已经拥有大约180个站点,并表示它在2020年5020年通过了500,000次电池掉期。

但是,对于电池交换真正竞争充电,电台将需要从不同制造商提供车辆。这可能是一项挑战,因为它需要汽车制造商达成一致的硬件标准,其中之一 举报 noted.

然而,彭博分析发现了“乐观乐观的一些原因”。

日产E-NV200出租车在巴塞罗那

日产E-NV200出租车在巴塞罗那

中国的电池交换网络正越来越多,因为许多城市开始转向电动出租车,加入深圳将其21,000个出租车转换为2018年的电力。这使得很多相同的车型,司机渴望留在路上越多越好。

电池交换的主要优点是快速转变(NIO先前表示,交换需要大约三分钟),这可能使电动出租车对运营商更具吸引力。公共收费在过去 是限制因素 用于主要地铁地区的电气驾驶室可用性。

充足的电池交换

充足的电池交换

虽然美国没有电池交换基础设施,但加利福尼亚州去年宣布它会 为乘车骑行的授权更多。该州的空中资源委员会目前正在确定这些规则的过程中。

启动 充足 甚至希望通过自己的电台和模块化电池架构解决互操作性问题。充足的声称它的电台可以在10分钟内完成交换,并据报道,在旧金山的一队中,据据报道,在电池交换上。

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