梅赛德斯均衡如何比大多数其他EV都更有效

现在评论!

驾驶范围真的很重要。即使是那个EV是一个非常紧密地平息的S级,也是品牌的长期旗舰,用于显眼的消费和双涡轮增压V-8。

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS 周三完全揭示了最大化范围的使命,而不是特斯拉和清晰的越来越远,更不用说宝马和奥迪。 

EQS将被评为欧洲WLTP周期高达478英里的范围。这可能超过400英里的EPA - 美国系统上每千瓦时的3.8或3.9英里。

此时,大型沉重的EQS比较小的EQC SUV或更小的EQA掀背车更有效。如果它保持符合这些数字,它也会击败几乎所有新的EV,除了来自特斯拉和清醒的人。

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

内部它不能比品牌的其他电力努力更不同。 EQS是首次亮相车辆 - 在未来两年内抵达的四个集合之一 - 建于公司的EVA平台,该平台代表了培养车辆的哲学非常不同。 

它代表了品牌在其EV中管理组件和系统的突然突然,以及他们的组件如何彼此通信。

范围和效率取得最佳结算

在媒体Q&本周早些时候,梅赛德斯 - 奔驰股份公司的电气和自主汽车活动负责人塞克斯汗,称为EQS最好的汽车,该公司已从瓦数的角度构建,全面强调能源使用和范围,他说是“当他们驾驶车辆时的客户最重要的价值”。“

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

在EQS中,大型公路效率与相当快的充电齐头并进。 400伏系统,达到200千瓦的400伏系统,可在15分钟内恢复高达186英里范围的范围。 

至于如何实现这些效率 - 与其行业领先的0.20系数,如特殊的轮胎 - 汗指向基于区域的能源方法,即该公司在其车辆之前未使用。  

管理这么多消费能源

“我们确保车辆内有不同种类的电动,电子和软件,这是根据客户在那个时间点的那样的驾驶模式的方式接通和断开。他说。这些区域随着高水平的智能而自动关闭,以帮助提供最大范围,他解释说,这一切都是开发了EQS的系统,以从电池中提取最大范围。 

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

EQS在Lin或Can型系统上使用三种不同的总线系统 - 两个在互联网系统上 - 并且他们故意没有完全集中其致动和计算系统。 

Khan将EQS的系统描述为“不是旧世界,也不完全在一个ECU中,”作为一个重要的作品,以及如何与能源效率做得好 - 尽管当然,在汽车上的一切都能激励所有人eqs。他指出,门电机及其控制器在门内,以获得更好的效率和更低的延迟,而环境照明控制是集中的。 

关于电池使用的关于面孔

为了了解公司的政策电池管理迅速发展:梅赛德斯现在使用的电池组107.8千瓦时,根据法比亚·沃特克,梅赛德斯的项目为轿车开发而言,他告诉我们 在电动旗舰上的虚拟骑行中,具有“超过110千瓦时的一点点”的总能力。

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

我们并不是梅赛德斯 - 奔驰,在我们的唯一感到惊讶的人 首次驱动EQC电动SUV据说,只有80千瓦时,它的大型93千瓦时在该模型中将使用,符合长电池寿命和可预测范围。 

那一年晚些时候,我们询问戴姆勒Edrive发展首席Jochen Hermann如果可能在未来的产品中改变,而且该品牌在注意到这一点 可靠性,安全和长期性能优先考虑 去聘请赫尔曼叫“电池内的最后一英里”。

Khan没有直接回答如何以及为什么围绕这次如何使用这种高比例的电池,但我们看到它代表了对细胞,电池管理系统的高度信心和这种新方法紧密能量控制。

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

“一般的能源管理是一般的艺术,当您正在开发和创造电动车时,”汗表示,这不是行业在其他EV上使用的典型架构,甚至是非-evs,但这是这种方法在这里是“常识”。 

EQS在今年晚些时候到达美国客户,并且该平台上计划的其他三个产品中的每一个都是美国的,因此我们很快就会看到这样的策略 - 以及其EPA评级是否与其索赔同步。 

消息 第一个驱动器 电动车 杂交种 导游 绿色的生活
  • 永远不要错过绿色汽车报告故事