研究:合成燃料成本更多的资金并导致更多二氧化碳排放与电池

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随着合成燃料的嗡嗡声,欧洲集中的环境集团运输& Environment (T&e)燃烧这些所谓的绿色燃料的车辆可能导致更多的碳化二氧化碳(二氧化碳)排放量,而且还有更多的成本。

这是结论&E voiced in a 位置纸 要求监管机构在即将举行的欧盟7欧元7欧元的欧洲排放规则框架中,不包括合成燃料(有时被称为“电子燃料”)。

由于一些汽车制造商开始试验该技术,而且&e表示,在未来的法规下,合成燃料不应有资格获得减排信贷,呼吁这些燃料的环境效益“幻影”。

电池电气和合成燃料汽车排放2030(T&E paper)

电池电气和合成燃料汽车排放2030(T&E paper)

根据本文,到2030年,从电网充电的电动汽车将产生比汽油汽车燃烧的合成燃料降低了40%的CO2排放量。此外,用于为EV供电的电量低于所需的量 生产合成燃料本文说,即使用脏栅格组合,电动汽车也可以更好地进行排放,而不是合成燃料的汽车。

用于汽车和司机,T的合成燃料也更昂贵&E said.

根据本文,它将在10000欧元(目前汇率下,目前汇率约为12,000美元)的汽车制造商平均每10,000欧元(目前汇率约为12,000美元),但根据本文,电池价格可能下跌至3,000欧元(3,600美元)。本文说,建立合成燃料基础设施的速度耗费五倍,而不是持续扩展充电基础设施。

电池电气和合成燃料汽车欧洲2030的总体拥有成本(T&E paper)

电池电气和合成燃料汽车欧洲2030的总体拥有成本(T&E paper)

在2030年,T的新车和二手车&E估计合成燃料汽车的总体拥有成本将比电动汽车高43%。在一个单独的 民意调查该集团还表示,在2030年之后,涉及禁止欧洲的新汽油和柴油汽车的销售。

批评是一些汽车制造商调查了合成燃料,尽管是低批量性能车辆和赛车运动。 宝马 投资了一家开发合成燃料的公司,而且 迈凯轮 执行官在去年表示,该公司将建造合成燃料原型车辆。

普罗米修斯或汽油

普罗米修斯或汽油

保时捷是智利综合燃料试剂厂的一部分的一部分,并正在测试赛车中的燃料。今年早些时候,一辆高级行政机构的合成燃料汽车 可以像evs一样干净一旦制造业的排放都是考虑的。

尽管有其含义在“柴油”排放标准中,汽车供应商博世对合成燃料的思想也有兴趣。抨击拟议的欧元7欧元7个排放规则,该公司最近宣称它将投资燃烧 - 引擎技术 进入2040年代.

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